也有真专家：你赞成全面取消汽车限购措施吗？

近期，似乎大家对“专家说”这个名词有些排斥了。

似乎专家说什么、什么就贵，不过专家倒是给我们这些低收入人群想好了致富之路，比如把闲置的房产拿去出租；哎呦、我勒个去，真是好点子，我要有个十套八套的还就真老老实实的当个包租公了。

感觉现在的有些专家啊，那嘴就跟浪汉子腚似的，有营养的人话有、但是不多；不过在我们汽车领域里倒是有专家提出了一则比较有价值的建议，那就是“全面取消汽车限购”，说这话的是乘联会秘书长崔东树。

面对低迷的车市，限购措施确实应该取消了。

比如个别以摇号的方式决定购车资格的城市，这个方式就不见得合理；因为有没有购车需求的人都会去参与摇号，只要摇到号牌即便自己不用，买一辆车来出租也能够创造价值；而真正有用车刚需的人反而难以摇到号，甚至会出现已经有多辆车的家庭还在参与，反倒是某些连一台车都没有的家庭只能干瞪眼。

还有个别城市直接高价销售汽车号牌，一块铁板竟然能卖出接近六位数的高价格；这么操作的原因美其名曰是限制汽车保有量以缓解道路拥堵，那摇号不可以吗？反之，通过控制保有量的方式来控制拥堵，这又是不是一种懒政的表现呢？

治堵的方式应当依靠智慧，而不是限制交通参与终端。

尤其是在思想更加前卫的某些超级大城市里，这些城市坐拥最完善的智能汽车产业链体系，可是不论从汽车制造到智慧交通却都没有走在行业前沿；反而是用最原始的方式来治堵，这样的操作难免令人非议。

2022年的汽车市场活力如何是有目共睹的，从2.0升以内的燃油车购置税减半，到各地推出的购车奖励或补贴，都能看出汽车市场的活力是在衰退的；此时亟待解决的不是如何刺激购车欲望不强的市场用户，而是发掘购车需求强烈的用户市场，让这些人来带动整个市场的活力。

而这些用户基本都在经济较为发达的北上广深、新一线城市和部分经济靠前的城市，可不论是摇号、拍卖或限行的又是以这些城市为主。

这不是在刻意压制汽车市场的活力吗？

所以限购确实应该取消，治堵应当以智慧交通为基础，在网络信息时代应当从云端寻找治堵的方案。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注评论转发