疫情政策放开，明年的汽车市场会更好吗？

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在疫情的冲击下，各行各业都受到了不同程度的影响。幸运的是，新型冠状病毒经过不断变异，毒力在不断减弱。再加上此前大规模接种疫苗，感染病例症状总体较轻。

在此背景下，疫情防控政策得以放开。随着疫情的松绑，2023年汽车市场又会走向何处呢？

疫情之下的汽车行业

汽车行业算得上是疫情影响的“重灾区”。自2019年底爆发新冠疫情以来，“缺芯”、“停产”成为汽车行业热词。

由于疫情冲击，导致汽车行业被迫停产或者减产。新能源汽车对芯片需求日趋旺盛，加重了芯片供应紧张的难题。根据AFS数据显示，这两年全球已减产约1490万辆汽车。同时预计，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至456万辆。

疫情之下，青年用户购买力变弱，新车市场受到冲击。据数据显示，2014-2020年，中国车市35岁以下青年加速涌入二手车市场等，导致中国新车市场的首购占比，由65%大幅下滑至40%。根据预测，2021-2026年，青年用户主导的首购新车市场的占比将大幅跌至20%。

今年的“金九银十铜十一”销售旺季也罕见地出现下滑，其中11月乘用车市场零售164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%。

尚在恢复元气中

那么，现在放开疫情之后，汽车市场能否重现生机了呢？

会重现生机，但不是现在。目前，汽车产业还处于有序恢复阶段。尽管新冠致死率很低 ，但感冒是难以避免的。如今正处于大规模爆发新冠疫情的阶段，汽车行业也不能幸免。

据网上人员爆料，自放开后，某车企员工中1/4发烧感染请假，1/4发烧退烧了已经复工，1/4感染了症状轻微坚持上班，1/4还未感染，开工率在60%。

放开疫情管控后，如何快速复工复产是车企亟待解决的事儿。不久前，岚图汽车就透露，12月份有武汉65%左右员工已经居家，力求做到稳队伍、稳生产、稳服务，全力保障生产和交付。

因此，短时间内，车企还在逐步恢复元气，明年有望“回春”。

根据预测，在防疫政策中性的背景下，预计2023年乘用车销量为2365万辆，同比下滑2.0%；其中2023年Q1、Q2、Q3、Q4同比增速分别为-15.7%、+19.6%、-7.3%、-1.1%。而伴随着疫情放开，2023Q2-Q4的销量存在超预期的可能性。

2023年汽车行业走向

正如上文所说，芯片短缺与疫情分不开关系。如今，疫情放开，使得芯片生产能力得到提升，再加上芯片供应商积极扩产，2023年缺芯问题将得到改善。而车企的供应链压力减弱，从而降低断供的风险性，保证顺利交付。

不过，2023年，车企面临的挑战也十分艰巨。

众所周知，2022年是补贴政策的最后一年，车企本身承受着巨大的成本压力，比如，动力电池价格上涨，2023年没有补贴政策的车企，成本压力将加剧。

此外，新能源汽车竞争也将愈发激烈。此前，新能源汽车领域主要是插电混动、增程式以及纯电之间的竞争。2023年，不温不火的氢能源要加入战局。

根据规划，2023年前，北京力争推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。尽管这一数字对现在的新能源汽车市场来说，微不足道，但对氢能源汽车发展具有突破性意义。

同时，不少车企也纷纷加注氢能源领域。其中，海马汽车第三代氢燃料电池汽车将在2023年在海南开展模拟示范运营。现代汽车计划在2023年引入第三代氢燃料电池系统。

写到最后

总的来说，疫情的放开，给汽车市场注入了生机、活力。至于车企未来的走向，完全是各凭本事。竞争更加激烈的新能源汽车市场，加之政策红利的退坡，车企唯有自食其力，才能谋求更长远的发展。

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