冷启动需要热车再起步？说不定还会缩短发动机寿命！

​相信老一辈车迷在早上出门之前，都会预留大概5-10分钟时间进行暖车。但是，时至今日该操作的意义并不大，甚至还会缩短发动机的工作寿命，此次笔者就和大家讨论一下为何以往需要预热车子，而同时这样又会对车子带来怎样的影响。

其实很多人在车子停放一段时间，甚至是一个晚上，都会在冷启动时先让车子在原地怠速一段时间，等待冷却液温度又或是机油温度，达到日常行驶的温度后才起步上路，因为据说这样做可以让发动机更省油、更耐用。但倘若车辆是新车，又或是已搭载电子喷油技术的车型，其实已经不需要此类操作，因为【热车】实际是很多老车必备的起步流程。

·一切源自化油器

为何这么说呢？在很多的老车身上，由于当年机械技术并不成熟，即便是老派性能车，其车架刚性的工艺也比机械技术更为优秀。因此，很多车子仍然是使用化油器来为发动机供油，并且得益于结构简单、可靠性高、维修成本低等优点而受到许多车企的青睐。

而化油器的作用，就是提前让燃油与空气混合实现预雾化，再由发动机的真空压力将已雾化的汽油吸入到汽缸内参与燃烧。但化油器的缺点，正是在车辆冷启动时无法有效地将燃油进行雾化，因此需要原地怠速待发动机升温后才能正常使用，这也是为何搭载化油器的车辆，在启动后往往都需要踩踏加速踏板，或者手动调节风门的原因。

并且原地怠速热车不仅会消耗更多燃油，还会因为燃油燃烧不充分而导致油耗增加，这也是何为长期低速行驶、原地怠速而导致燃烧室、节气门出现积碳的原因。并且由于化油器属于传统机械配件无法根据发动机的实际工况来实时调节送（喷）油量，因此才会被电子喷射、缸内直喷等技术而取缔。

·踏入电喷的时代

毕竟随着喷油技术逐步成熟，工程师发现采用独立喷油嘴技术（机械喷油/单点电喷）能在燃烧效率、节能排放等方面，相比化油器有着更好的工作表现，因此车企们便开始转向使用喷油嘴来为发动机供油。

至于为何【热车】这一话题会扯到供油系统身上，是因为目前新车的行车电脑（ECU）会根据当前行驶工况（温度、路况、驾驶习惯）来调节喷油嘴的喷油量。因此，即便在发动机、水温还没有完全达到工作温度，经过ECU的实时检测而调整喷油量后，正常起步行驶并不需要担心会对发动机内部造成不可逆损失等问题。

当然，倘若车辆起步便地板油、拉高转速，还是会发动机造成一定的损害，毕竟此时机油还未实现足够的润滑效果。

此外，笔者还想与大家讨论一个题外话。目前国内改装品牌所推出的油门加速器，其实就等同于一个外置的ECU喷油信号修改器，它并不会提升车辆的动力数据，而是与ECU相同调整车辆的气门开度、喷油量来实现所谓的“油门加速”效果。

倘若原车自带运动/赛道模式（超增压），使用该模式也能实现此类效果，并且原厂的运动模式还会匹配油门/刹车深度，对发动机的换挡逻辑也一并进行调节，相比起油门加速器的单方面控制有着更为实际的表现。

回到主题，倘若各位有着热车习惯的话，由于发动机一直处于原地怠速的工况，而气缸内的油气混合浓度过高，此时便容易由于汽油燃烧不充分而产生积碳，久而久之最终导致发动机性能衰退且油耗增大等问题出现。

当然，身处冰雪极寒地区的用户，在车辆行驶前还需要待油温、水温达到最低工作温度后再行驶，才是更为稳妥的使用方法。而非冰雪地区的用户，启动后正常行驶即可，但切记不可急加速，待发动机进入最佳工况下再随心所欲吧。