比亚迪和江铃合作开发钠离子电池，自己会用吗？

日前，孚能科技和江铃集团的最新合作项目公开，江西江铃集团新能源汽车有限公司同意就EV3车型开展钠离子电池的前期适配性预研工作；这种信息传出来之后，所有人都在说比亚迪要依据江铃集团的的需求，进行钠离子电池的适配工作。不过是孚能科技是一家独立的公司，并不是比亚迪旗下的子公司；弗迪才属于比亚迪，即便孚能科技和比亚迪也有某些技术领域的合作，但现在就讲由比亚迪主导似乎还是有些言之过早。

比亚迪一直致力于磷酸铁锂电池和镍钴锰酸锂电池的研发，后者属于三元锂电池，是在新能源汽车有补贴的阶段里不得不推出的技术；可是比亚迪还是更重视磷酸铁锂，因为这种动力电池的制造成本可以比各类三元锂电池低很多，成本差一半也不算夸张。电动汽车的普及障碍是成本，动力电池成本太高，车辆则无法实现超长续航；所以想要克服问题就得从电池制造成本的角度着手，于是才有了这种高密度的磷酸铁锂刀片电池。

这种电池的系统能量密度可达到140WH/KG，最高标准超过160WH/KG。

之前作为主要选项的镍钴锰或比亚迪的镍钴锰酸锂也都是160多一点，很多品牌的三元锂电池的系统能量密度还不到140；所以搭载比亚迪刀片电池的系列汽车才会有现在的成就，可是换成钠离子电池怕是就够呛了。

钠离子电池的特点是制造成本更低，可是系统能量密度也和成本一样低。

钠离子化合物不过是一吨250元左右，比碳酸锂低了50余倍；这种材料势必能让电池组的成本进一步下探，可是电池组的空间也是有限的，在相同的空间内装备高密度的刀片电池，续航假设能达到500公里；换用钠离子电池则可能连一半都不到，所以即便钠离子电池足够便宜，最终怕还是要搭配三元锂电池或磷酸铁锂电池混合使用才行，不过续航里程仍旧难以达到高标准。

宁德时代之前也研究了钠离子电池，只是从开始就讲这种电池定义为低端车型用或储能电站用的电池；本来预计第一批使用钠离子电池的车型会是“微电”，也就是一度网传会出台国标、给其车型定义的微型低速电动汽车使用，可是这种车型的标准至今还没有确认。未来也不见得会有，所以究竟要由哪些车来使用钠离子电池呢？也许只有微型电动汽车可以去尝试了，但前提是钠离子电池的排布得做到非常节省空间，能像刀片电池一样的提高电池包的空间利用率。

如果钠离子电池做不到高空间利用率车的话，微型车小小的电池包也装不下太多电池；未来有可能使用钠离子电池的车辆，可以参考宏光MINI-120KM版本，奇瑞QQ冰淇淋-120KM版本，长安Lumin低续航版，比亚迪的海鸥。

不过钠离子电池也许能考虑用于插电混动汽车，因为这种车型有足够大的空间来布局足够大的电池包，同时又不需要太长的续航里程；所以通过这种电池来降低车辆的价格，把插电混动车的门槛拉低到十万以内，也许比亚迪又能在2023年里创造出销量奇迹。

编辑：天河Auto-汽车科学岛

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