小鹏汽车的第三季度：一边是烟火，一边是暗坑

在“蔚小理”中，最早发布财报的是最近有点焦虑的小鹏，和另两家忙着展望未来的兄弟相比，小鹏展望未来的路更加难走一点。

虽然外界对于小鹏汽车近期的动荡都抱有不同的态度，但是小鹏的这份财报却给了一个不同的答案：小鹏汽车第三季度毛利率为13.5%，环比上升2.6个百分点。

这个数字虽然和特斯拉没有办法相提并论，但是在蔚小理的第三季度财报里，这个数字是最好看的，蔚来和理想汽车第三季度毛利率分别为13.3%和12.7%。

除此之外，虽然G9上市之后，风波不断，但是从第三季度交付量来看，理想更糟糕一点：蔚来交付31607辆，小鹏汽车交付29570辆，理想汽车则交付26524辆。

这些数字都说明了一个问题，小鹏只是遇到了困难，但是并不是绝境。

这，大概也是小鹏愿意早早公布财报的原因：给市场信心，也给用户信心。

小鹏最近的日子其实不太好过。

最近的消息是小鹏汽车CEO助理李鹏程因为身体原因离职，而就在小鹏汽车发布第三季度财报的前一天，夏珩辞任了小鹏汽车董事会执行董事，当然，他还保留着自己的总裁职位。

所有的人事变动，都在向外界宣告一个信息：小鹏汽车正在对内部架构进行大调整。

首先的变化是创始人何小鹏本人。

众所周知，何小鹏之前把很大一部分精力放在了“飞行汽车”的项目上，这也是当小鹏汽车出现问题时，外界对于何小鹏本人最多诟病的地方。

随着本轮架构调整，何小鹏宣布自己将回归小鹏汽车，把精力投注到小鹏汽车的战略规划、产品研发、用户服务和组织变革等领域，并且逐步退出小鹏汇天和小鹏鹏行的日常运营，三电动力、自动驾驶、智能网联等核心负责人均直接向何小鹏汇报。

简单来说，就是何小鹏现在终于又要一心一意好好造车了。

让小鹏栽跟头的是被小鹏汽车寄予厚望的G9，混乱的定价，如同双十一拼单一样的订购策略，让所有用户都加入了吐槽大军。

为了避免再次出现类似的情况，车型管理的组织架构也做出了相应调整：每一个整车平台将标配一位产品经理，全权统筹对应平台上的车型设计、研发以及销售，形成从端到端的全生命周期管理决策体系，并进一步打通面向市场需求与用户体验的服务闭环。

按照何小鹏的说法，“小鹏汽车已经进入了3-6年的平台化周期”，而现在所进行的组织架构调整和人事调整，正是小鹏汽车在为平台期做准备。

除了毛利率，让小鹏汽车看到希望的关键数据，还有净亏损和销售费用。

在第三季度，小鹏汽车净亏损为23.8亿元，收窄12%，销售费用也出现收窄，环比减少2.3%。

解读一下，就是在整体环境不理想的情况下，尤其是碳酸锂成本持续上升的大环境下，小鹏在议价能力上明显比较好，实现了逆势增长；而销售费用的降低，则代表了小鹏汽车的销售网点已经初步完善，绝大多数支出会体现在精细化运营方面。

“实施审慎的成本管控，提升运营效率。”这是小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地博士对此做出的解释。

这句话不由得让人想起了“抠门”了理想汽车，也正是因为“抠门”，理想汽车一直保持着不错的成本控制数据。

审慎的成本控制直接带来的好处，还有充足的现金流。

截至9月30日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币401.2亿元。

这个数字，足以让任何一家新造车企业羡慕。

另一个数字是持续增加的研发投入，在第三季度，小鹏汽车的研发投入是15亿。

虽然比不上大手笔投入的蔚来，但是这个数字也足以让小鹏继续在智能化和电动化技术方面继续探索了。

有了之前这几个数字，最先有反应的，并不是用户，而是资本市场，或者说，在财报发布之前，资本市场已经给了小鹏汽车回应。

摩根大通和AKA方舟基金分别在9月和11月增持了小鹏汽车的股份；11月，兴业证券给予小鹏汽车买入评级，瑞银随后也上调了小鹏汽车评级，由中性调整至买入评级；招商证券同样给予了小鹏汽车增持评级。

对于小鹏汽车来说，塞翁失马焉知非福，小鹏G9的乌龙事件，让小鹏汽车彻底从浑浑噩噩的状态清醒。当然，对于小鹏汽车来说，现在最需要的，其实是一个爆款车型，让小鹏汽车真正重新回到用户的视野里，也让小鹏汽车真正走出低谷。