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话不说不明，咱们也不藏着掖着。
不建议的选项有两类：
没有错，就是不建议选择德系和日系汽车。
大众汽车的朗逸、宝来、速腾、凌渡、探歌前驱、迈腾和帕萨特的1.4T，奥迪的A3/Q2等车均使用DQ200型号的干式双离合变速器；那么这些车的品质也就无法保证了，因为这种变速器有三大缺点。
缺点1：维保成本高。
不论是手动挡、干式双离合还是湿式双离合，以及少部分用湿式多片式离合器的无级变速器，其离合器都是损耗件；离合器传动的方式是通过弹性元配合压板将双面离合器摩擦片压在发动机的飞轮工作面上。在全联动的时候不打滑，没有磨损的问题；可是车辆在起步和换挡的时候都会出现半联动的操作，此时是控制单元减弱对摩擦片的压力，让发动机和离合器片的转速不一致。说白了就是在打滑的状态中抵消部分阻力以防止发动机熄火，只是同时也会造成磨损；手动挡和干式双离合变速器用的离合器都是“干摩擦式离合器”，高频率的半联动会大幅降低车辆的使用寿命。
可是更换离合器总成的费用却总要数千元，最高可以接近5k，如果在堵车较为严重的城市用车可就用不住了。
缺点2：容易高温失灵。
新手在驾驶手动挡汽车的时候经常能闻到糊味，这是在半联动的时候加油门导致的结果，加油门会提升飞轮的转速，此时就是在高速和高强度的打磨离合器片和压盘。
干式双离合由两组离合器控制两根动力输入轴，半联动产生的热能也是翻倍的，所以离合器总成容易高温，严重高温会导致动力消失；因为过高的温度会降低离合器摩擦片和飞轮工作面的滑动摩擦系数，动力稍大就会打滑，此时车辆也就抛锚了。
缺点3：顿挫、异响和生锈
换挡顿挫初期的原因是系统设定，其离合器不适合长时间半联动，从半联动快速到全联动就很容易“冲”，这就像手动挡汽车松离合器踏板松快了一样；后期的原因则是离合器和飞轮的磨损导致某个固定的前进挡的换挡顿挫，以低速挡为主，这会直接影响车辆的驾驶品质。
换挡顿挫瞬间可能出现异响，不过最严重的异响是在双离合器生锈之后；这种离合器依靠风冷降温，有通风孔，通风孔能进水和高湿度空气，所以干式双离合器很容易生锈，生锈则容易异响。DQ200的双质量减震飞轮故障率不算低，如果出现异常磨损则会持续异响。
这就是干式双离合变速器的表现，可以说是非常之差；所以不建议选择上述大众或奥迪汽车，韩系的现代和起亚也有些车辆使用这种变速器，但这些车的销量很低，现代起亚也成了冷门品牌，现在还会选这些车的自然是死忠粉，所以这些车主不用劝、劝了也没用。
至于不建议选择无级变速器则不会赘述，该变速器的三个缺点也包括上述三点，但这种变速器磨损的是一般理解的“变速器”而不是湿式双离合或液力变矩器；其使用的锥形轮配合钢带的换挡结构是存在磨损的，使用寿命很短，最短遇到过很多五六万公里就报废的，只是这些车主的驾驶风格也比较激烈。但是在以最低上万元、最高十几万的代价换过变速器总成后，其必然会加入“马路三大妈”的队列。
无级变速器最大的缺点是“低温保护”，由于这种变速器的磨损程度大，所以必须有充分的润滑才允许换挡；但冬季低温冷启动时的变速箱油无法实现有效润滑，于是就得启动发动机原地怠速热车，先加热防冻液、再用防冻液去加热变速箱油。在北方零下二三十度的时候可能要热车半小时，气温低于10度往往就会出现，只是热车时间会短一些。
符合国六排放标准的涡轮增压汽车基本都装备了颗粒物捕捉器，其作用顾名思义，汽车原地怠速热车时所产生的颗粒物最多，此时最容易造成捕捉器的堵塞；如果每天都原地热车，从开始到严重堵塞往往只要六七百公里，届时动力会半数下滑、耗油量可以升高三四倍。
这就是符合国六排放标准的燃油车总会在用户手册里注明“不建议怠速停车”的原因。
但是这些装备无级变速器的车辆还不得不热车，想一想吧。
一线自主品牌的车辆普遍使用AT或湿式双离合，这两种变速器没有通病；重点是热销的国产汽车已经以新能源汽车为主，这些车都不用变速器了，那么在2023年还有没有必要选择这些车就只有自己判断了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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