主力车型失速，东风启辰全线产品集体下滑！

从启辰2010年开始进入市场开始，这个品牌依靠东风日产这个技术奶牛，在起步阶段确实创下了不少辉煌的成绩，连续在2015年和2016年创下年销量突破10万辆的大关。

于是，有了稳定的销量以及市场之后，启辰品牌开始有了自己的想法，终于在2017年的时候开始单飞。不过对于启辰来说，脱离了日产这棵大树，也逐渐的失去了方向，日子并不好过的启辰在销量方面开始直线下滑，在经历了3年的低落之后，又开始打起日产的主意，终于在2020年底又回归到东风日产的体系中。

但，即使回归日产的体系之后，东风启辰依然没什么起色，在消费升级、市场需求出现变化的时期，启辰并没有在市场上得到更好的反馈。相反，在技术、资源以及体系方面不够清晰的情况之下，启辰品牌也进入了低谷期。

数据显示，2022年11月份，启辰目前在售的几款车型中，销量最好的车型为启辰D60 EV，销量为2472辆，环比下滑57.6%。虽然启辰D60 EV是目前启辰品牌最走量的车型，但是由于这款车主要面向的是市场B端，也就是以网约车为主，所以也可以判断，启辰D60 EV在B端市场的销量也并不高。

被寄予厚望的启辰大V表现也不好，数据显示，2022年11月份，启辰大V的销量只有1841辆，环比下滑46.8%。对于启辰大V来说，目前面临最大的挑战就是自身的产品问题，在核心动力方面，启辰大V采用的是来自航天三菱的A415TD发动机，从账面数据上看，这台发动机确实有着不错的表现，但是放在以前这台发动机也具备较强的优势，但是放在今天，这台发动机和众多国产发动机相比，已经失去了原有的核心竞争力。

与此同时，在新能源汽车吞噬市场的今天，启辰大V并没有将混合动力车型推向市场，所以目前启辰大V的处境就是没有核心技术，短时间也无法推出混合动力车型，再加上品牌影响力的实际问题，导致销量节节败退。

另一个曾经的热销产品启辰D60同样面临技术、渠道以及产品力的问题，即使这款车从诞生以来一直都在采用日产轩逸同款的三大件。但依然不能掩盖启辰D60销量下滑的问题。数据显示，2022年11月份，启辰D60的销量只有371辆，环比下滑33.3%。

在上市之初，启辰星就打着“A+级SUV头等舱”、“全新VSA智能模块架构打造”、“背靠雷诺－日产－三菱联盟”等标签，可以说启辰星在当时绝对算的上是启辰产品系列的重磅产品，但是紧凑级SUV市场的激烈程度越来越大，启辰星的也随着市场的变化败下阵来。数据显示，2022年11月份，启辰星的销量只有234辆，环比下滑13.9%，销量十分惨淡。

其他车型方面，启辰T60的销量为151辆，环比下滑48.3%，而启辰T60 EV在2022年11月的销量只有31辆，环比下滑52.3%，是启辰产品系列里的垫底车型。

写在文末

这几年来，不管是SUV车型还是轿车，自主品牌都有着有目共睹的进步，尤其是在动力总成方面，涌现出了一系列优秀的发动机，但是这其中并没有东风启辰的身影。面对激烈的市场竞争，不管你是具有合资光环，还是合资自主品牌，亦或是自主品牌，只要你扎实的做好技术，找准自己在市场上的定位，都可以一样的成为市场中的佼佼者。

而对于东风启辰来说，既然明知自己不能进入“合资的光环”，也不在自身的产品力上下功夫且敷衍了事的车企，也只能是“掩耳盗铃”自欺欺人罢了。