【车市观察站】2022车市“生死局”之疾不可为⑤

2022年已经进入倒计时，回首这一年，我们发现，随着中国汽车市场进入消费升级阶段后，一线自主品牌与主流合资品牌之间的竞争日趋激烈，新能源车同样对市场份额发起了强而有力的冲击。在新能源汽车大潮的席卷下，有些车企快速转身，脱胎换骨，完成一次华丽的蜕变，而有些车企则是满身疮孔，倒在了路上。同时，在这一年还在为生计发愁乃至沦落到退市边缘的品牌也不在少数，而以下三个品牌正是其中的典型，虽然还活着，但日子并不好过。

赛力斯：已经名存实亡

赛力斯是一个专门制造新能源汽车的品牌，隶属于重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下，目前旗下仅有一款赛力斯SF5车型在售。赛力斯SF5是华为与赛力斯联合打造的车型，也是最早顶着“华为智选”出世的车型，于2021年的上海车展上正式上市，当时售价为21.68-24.68万元。在“华为智选”的概念下，赛力斯SF5也一度迎来一波销量增长，在2021年10月拿到了2205辆的销量成绩，对于一款售价在20万以上的国产新能源SUV车型来说，这样的成绩在当时也算尚可。

然而，到了今年，赛力斯SF5的销量已经到了个位数，甚至2月、3月、4月连续三个月销量为0，而2022年1-11月累计销量也才51辆，如果继续这样的势头，今年总销量也不超60辆，如此惨淡的市场表现，很难想象赛力斯的利润水平会是什么样，或许连投入的研发成本都“赚”不回来吧。而究其原因，或许正是“含华量”更高的AITO问界系列车型到来了。

“华为智选”与“和华为合作”虽然看起来差不多，但华为的参与度却是截然不同的。与“智选”相比，华为显然在AITO的参与感更强，问界系列车型是华为从设计、核心部件、营销渠道等方面都深度参与后推出的。而深陷华为智选模式下的赛力斯没有找到自己的“灵魂”，当“含华量”更高的AITO问界系列出现后，赛力斯的销量数据惨淡到了极致，还一度曝出停产的消息。虽然赛力斯的官网还有赛力斯SF5的车型展示以及预定渠道，但从目前市场表现来看，这款车的销量已经低到极致，可以说是名存实亡。

电动屋：重组后仍无力回天

电动屋这个品牌，可能对很多人来说比较陌生。电动屋的前身是新特汽车，新特汽车成立于2017年9月，但由于企业经营问题无奈退出市场。2021年8月，重庆新特汽车正式发布了全新的企业战略，宣布将"电动屋"作为新的品牌名称，并与知名IP“蜡笔小新”合作，推出新品牌旗下首款纯电动小型代步车——YOUNG光小新，也是目前旗下唯一在售的一款车型。

YOUNG光小新的指导售价5.98万元起，全系拥有402公里的续航里程，并且为五门四座车型，对比售价4.36万元的宏光MINIEV马卡龙臻享版（续航170公里）与售价6.98万元的欧拉好猫基础型（续航301公里）来看，YOUNG光小新显然是想错位竞争。从目前的信息来看，这款新车还算不错，但作为一个全新的汽车品牌，要想在一众强有力的竞争对手中分得一杯羹，并非易事。

据数据显示，今年1-11月电动屋累计销量才4816辆，月均销量还没有超过500辆，按此计算，今年电动屋的总销量也就5500辆左右，还不及宏光MINIEV月销量的零头。对于已经失败过一次的新特汽车而言，重新复活的重庆新特，没有雄厚的资本，更没有过硬的技术，再加上目前国内新能源汽车企业很多都定位在低端市场，消费者似乎还没有找到一个必须选购YOUNG光小新的理由。毕竟，对于这种小众汽车，消费者购买是要承担一定的风险，可见电动屋的未来并不明了。

华晨新日：还能活多久？

对于华晨新日，相信很多消费者都没听说过这个汽车品牌，因为它在国内的存在感实在太低。数据显示，今年1-11月累计销量才6512辆，月均销量还没有到600辆，按此计算，今年华晨新日的总销量也就7200辆左右，这一成绩对一家车企来说，几乎已经没有活下去的必要。

从名字上看，华晨新日肯定与华晨汽车脱不了干系。事实上，华晨新日正是由华晨汽车集团控股有限公司与新日（无锡）发展有限公司于2018年10月共同投资成立。新日原本计划好通过与华晨集团的合资合作，实现从电动自行车到电动汽车的转变，从而拓展自身在新能源汽车板块业务，可不巧的是，华晨集团被申请破产重组，除了宝马集团几乎全部沦陷。说新日抱错大腿，似乎也没错，但华晨新日失败的主因还得是自身产品力的不足。

目前华晨新日旗下有i03和i03A两款微型纯电动车型在售。在微型纯电动汽车领域，宏光MINIEV有着绝对的话语权，2022年1-11月累计销量已超过了37万辆，而宏光MINIEV的成功也很简单，总结下来就两个字：便宜，3万多元就能入手，但同为微型纯电动汽车的i03起售价为4.39万元，而i03A起售价却高达8.58万元，可以说是心比天高，况且还是一位业界"后来者"。对于普通消费者来说，他们更愿意选择有品牌影响力的车型，而华晨新日作为一家新的车企，品牌影响力远远比不上其竞品车型背后的品牌影响力，月销仅百余辆也就不足为奇了。

车叔总结

如今中国市场已经进入白热化阶段了，市场竞争的残酷从不同情弱者，2022年无论是传统燃油车企，还是新能源车企，倒下的数量不少。经过2022年的激烈竞争，2023年新能源汽车市场洗牌已经在所难免。市场格局如何变化，现在还很难轻易下结论，但有一点可以肯定，商场如战场，有胜利的一方，就会有失败的一方，而那些落后于人，又不懂得改变的车企注定走向失败。