成本更低的钠离子电池将要量产，电动车要“大降价”了！

大家都知道，电车价格居高不下，是因为电池太贵。一台纯电动车，动力电池成本，约占整车成本的近 50%。

新能源时代，汽车往往不受制于油，而受制于“锂”

电动车目前使用的是锂离子电池，因为市场供需关系，“锂”资源稀缺，锂离子电池 2022 年成本持续高涨。

车企哭诉：“车企给电池厂打工”。

今年11月10日，碳酸锂价格报57万元/吨，逼近60万元/吨大关。而在2020年12月，碳酸锂价格尚不足5万元/吨。短短两年时间，碳酸锂的价格翻了10倍，导致想中下游厂商苦不堪言。

受成本压力影响，众多车企宣布电车涨价，而随着2023年，新能源车补贴政策结束，消费者买电动车将越来越贵。

被高价锂逼出来的钠

为了压缩成本，将纯电车的价格打下来，车企们将用钠离子电池代替锂离子电池。目前国内锂电池企业，已经争相占位钠离子电池。

宁德时代董事长助理孟祥峰表示：“通过钠离子电池产业化解决部分锂资源供应紧张和锂价暴增问题。”

钠离子电池概念并不新鲜，早在上世纪七十年代，钠离子电池与锂离子电池几乎同时起步，但锂离子电池在能量密度方面具有明显优势，并在随后被广泛应用于商业化生产中，钠离子电池的相关研究工作便被搁置。直到2020年，才开始应用于储能领域，走向产业化。

太平洋证券在研报中指出，钠离子电池与锂离子电池工作原理类似，但具备更优的安全性、放电性和工作温度区间，且在能量密度方面已具备经济性。

另有业内人士表示，钠资源储量更加丰富，能够保证上游材料保持较为经济的价格。发展钠离子电池，不仅有助于缓解中国锂资源80%依赖进口的窘境，维护供应链安全，同时也将延缓锂离子电池原材料上涨带来的价格提升，从而降低成本压力。

国内钠离子电池公司现状 

据了解，国内在钠离子产业化走在前列的是成立于2017年的中科海纳公司，该公司目前的钠离子电池能量密度为145 Wh/kg。相较而言，磷酸铁锂电芯单体的能量密度在180Wh/kg左右。

目前，中科海钠的钠离子电池已应用于电动自行车、电动汽车以及储能电站等领域。

国内动力电池龙头宁德时代则是在去年7月发布了第一代钠离子电池。据介绍，宁德时代的钠离子电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20摄氏度的低温环境中，也能拥有90%以上的放电保持率。

而其他动力电池巨头也已经对钠离子电池，进行深度的研发投入。其中有小道消息报道，比亚迪也在积极研发钠离子电池，但遭到了相关工作人员的否认。

钠离子电池什么时候量产？

宁德时代的钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求，根据宁德时代的时间表，明年将实现钠离子电池的量产。但受限于供应商的原料产量，实际大规模投产可能要等到 2024、2025 年。

也就是说，要真正影响到纯电车的终端销售价格，至少要等到2024年。

不过，明年宁德时代或在一些动力A00 车型(微型汽车)和商用车上实现钠离子电池的试装和试产。

一定会取代锂电池吗？

以后汽车上的电池都会替换为钠离子电池吗？行业内人士并不这么认为。

目前钠离子电池的定位更多是作为对抗锂价快速上涨的储备，也就是替代品。但目前，钠离子电池的理论成本为0.3—0.4元/wh，实际成本却在0.7-1元/wh 之间，还是较高。

如果在将来，钠离子的成本无法控制下来，而锂电池的成本回归正常价格区间，钠离子电池就会变得非常尴尬。

互动话题：你看好钠离子电池吗？