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2022年对于商用车行业来说是困难重重的一年，受到疫情反复、经济环境低迷、货源减少、油价涨运价低等诸多因素影响，销量“普降”成为主旋律。商用车行业整体都处于低谷，但是重、中、轻、微卡四个细分市场拆分来看，各自处于不太一样的处境，其中微卡市场受影响最小，表现相对稳定。
微卡——货车品类中同比降幅最小
中汽协数据显示，今年11月微卡市场销售4.33万辆(开票数据)，1-11月微卡累计销售46.42万辆，虽同比下降14.54%，仍然远远跑赢市场大盘，对货车市场起到了不小的拉动作用。微卡价格便宜、客货两用的车型定位，成为很多个体商户的首选，称得上是个体经济发展的“刚需”。外加上蓝牌轻卡新规的落地，有一部分轻卡用户转向了微卡市场，因此微卡也成为了货车中同比降幅最小的细分车型。
今年前11月微卡累计销售46.42万辆，2021年同期数据为54.31万辆，而2020年同期这一数据达到63.14万辆，从近几年的销量数据来看，今年微卡销量及同比增速均创历史新低。分析主要原因是今年整体经济下行，市场大环境低迷，又受疫情反复的影响，对很多小微企业生产经营带来不利影响，效益下滑，因此微卡相应的业务需求也就大大减少。
五菱“一家独大”，对手步步紧逼
具体到各企业的销售情况来看，上汽通用五菱是唯一月销能够破万辆的企业(2.65万辆)，稳居微卡月度销量榜榜首。山东凯马（6103辆）和东风汽车（4405辆）分列第二、第三位。微卡销量前十企业中，有三家企业11月同比实现增长，分别是凯马、长安和福田。
前11月上汽通用五菱累计销量达到26.32万辆，占据微卡整体份额近6成(56.71%)。东风汽车累计销量6.68万辆，位居第二；重庆长安累计销量6.36万辆，实现“逆势”增长20%，位居第三。五菱仍然是“一家独大”，但是这也并不意味着市场格局已定，主流车企中份额同比增加最多的是长安汽车(增加3.97%)，减少最多的是上汽通用五菱(减少3.45%)，可见五菱的份额在被竞争对手一点一点蚕食。
新能源成未来新的增长点
今年1-11月新能源微卡累计销售16280辆，相比去年同期销量11320辆，增长近五成（44%），也跑赢微卡大盘，虽然对微卡市场整体贡献量并不大，但仍成为低迷环境下的一个增长亮点。
对于微卡这个细分领域来说，由于蓝牌轻卡新规的落地，在很多城配运输的场景中，新能源微卡相比起轻卡具有更大的成本优势，在政策助推、配套设施日趋完善、产品可选择性更多、技术升级等多重因素影响下，市场的接受度会逐步提高，商用车的新能源化进程未来将快速推进。
▎结语：
多重因素的叠加，导致2022年的商用车市场处于行业低点，今年微卡市场顶住压力，或将以破50万辆的成绩最终收官。明年的微卡市场将何去何从，竞争格局又将出现什么样的变化，让我们拭目以待。
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