他们为何力挺汽车经销商？

近期，有媒体报道称：“疫情致中国汽车经销商41%闭店、73%无法完成全年任务。”

然而，2022中国汽车流通行业年会暨高峰论坛（下称“论坛”）上，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树直言：“直营代理模式存在问题，4S店模式是未来发展的核心关键。”

汽车流通经历“寒冬”

宏观上，尽管前11个月乘用车销量同比增幅高达两位数，但汽车流通行业正经历着“寒冬”。

乘联会数据显示，2022年1～11月乘用车累计销量为2092.64万辆，同比增幅11.7%。然而。11月30日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：“11月中国汽车经销商库存预警指数高达65.3%，同比上升9.9%，环比上升6.3%，库存预警指数位于荣枯线（50%）以上，且数值仅次于今年4月份。”

同时，中国汽车流通协会在本次库存调查中发现，受疫情及管控影响，41%的汽车经销商出现闭店现象，多数闭店时间在两周以上；73%的经销商无法完成销量任务，其中61%的经销商任务完成率不足80%。

论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军指出：“来自市场的压力依旧很大，需求不振仍是当前汽车市场的主要矛盾，消费疲弱是当下汽车市场面临的核心问题。特别是四季度以来，新车市场出现了新一轮回落趋势，二手车市场也连续8个月出现降幅。汽车流通行业正经历着‘寒冬’，目前来看，亏损面仍在扩大，资金链持续紧绷，经销商的营业门店数、客流量、销售量及售后产值均出现大面积萎缩，库存压力也持续增大，部分企业甚至已经出现了最大的一次生存危机。”

汽车流通经历“寒冬”的一个重要因素，是传统燃油车需求疲软。数据显示，1～11月传统燃油车累计销量为1518.41万辆，同比增幅-4.63%。

新能源汽车表现极为优秀

与传统燃油车需求不振形成鲜明对比的是，新能源汽车近年来表现极为优秀。

论坛上，崔东树介绍说：“ 2020年新能源汽车全年销量只有117万辆，2021年达到331万辆，2022年预计达到650万辆。目前新能源车进入标志性阶段，连续两个月市场占有率超越30%。新能源车与传统燃油车三七开的格局，表明新能源车已经成为左右车市发展和推动行业增长的核心动力。”

新能源车高速增长的过程中，传统车企呈现后来居上的势头。崔东树分析称：“今年，以中国品牌为代表的传统车企新能源表现特别优秀，‘新势力’在两年的强势增长之后，今年的份额相对来说出现了一定下行压力。”

传统车企在新能源领域表现超越造车“新势力”的原因，是插电式混合动力很受消费者欢迎。

崔东树指出：“在新能源汽车领域，插电混动目前占25%的比例，是极强的增长态势。这对传统燃油车来说，目前插电混动相对来说是一个比较好的安全避风港。在插电混动中以比亚迪为代表的新能源车呈现一枝独秀的特征，后面的理想、金康赛力斯形成了增程式推动的车市良好走势的态势，形成了插电混动、增程式和纯电动几条线路全面发展良好的态势。”

简言之，在中国汽车流通进入“寒冬”的大背景下，新能源汽车成为难得的新增长点，而传统车企想要在高速增长的新能源领域分一杯羹，需要充分挖掘插电混动的市场潜力。

经销模式具有旺盛的生命力

新能源高速增长的过程中，造车“新势力”增长出现下行压力的一个不可忽视的原因，是直营和代理模式占比出现下降势头。

崔东树介绍说：“近年来，在汽车销售中占比不断提升的直营和代理模式，今年出现下降势头。2020年，在新能源车中直营占比达到21%，2021年是20%，今年是18.5%。总体来看，直营和代理制的销售模式占比都处于下降中，经销模式今年占比达到81.4%的水平，处于逐步回升状态。”

直营模式占比下降的原因之一，是下沉到中小城市较为困难。崔东树分析称：“直营模式在整个中小城市、县乡城市是无法渗透下去的，大家可以看到，小城市、县乡市场直营模式的销量占比都是极低的比例，所以直营模式面临着体制比较僵化，市场难以渗透的特征。同时，我们认为经销模式是适应中国的各类区域市场的良好模式，目前来看有巨大生命力。”

中国消费者不信任厂商，更注重价格，也是直营模式难以推动的一个重要因素。崔东树指出：“直营模式以特斯拉为代表的‘新势力’车企推动，在欧洲由于车市相对结构性供给紧张、需求相对较强的情况下，代理制模式成为他们探索的发展方向。中国消费者跟欧美消费者不同，欧美的消费者是信厂家，信经销商，我们的消费者是既不信厂家，也不信经销商，只信测评网站，只信亲朋好友。在中国特色的消费情况下，厂家的网站基本很难获得直营直销的效果，难以获得有效的增长。同时，价格是市场最重要的竞争驱动力，直营模式核心的特征就是打弱价格的驱动力，希望厂家用统一的价格获得最大的利润，同时又保证自己的销量，这是一个不可能完成的三角形，因而发展难度极其巨大。尤其在中国市场充分竞争的环境下价格很难稳定，所以价格竞争力是企业竞争力核心的表现。”

简言之，在传统燃油车需求疲软的情况下，传统车企要在新能源领域实现大发展，需要在产品端深挖插电混动的潜力，在渠道端依赖4S店经销模式。

因此，沈进军呼吁：“进入10月份以后，协会已陆续接到很多经销商的反映，有若干品牌的库存量均远远超出了警戒线，希望引起行业特别是厂家的高度关注。对此，协会向生产企业提出了呼吁，减少经销商库存压力，避免社会资源的浪费，切实帮助经销商共渡难关。”