418
电气化与智能化，本质上是全球汽车转型衍生出来的两大赛道。
其中电气化有纯电、增程、混动乃至氢能、甲醇等不同发展线路，汽车智能化，也在智能驾驶辅助、智能交互、智能安全等内容的簇拥下不断前行，比拼的就是谁更先进。但现阶段，纵然有很多品牌都在打智能牌，但若是无法将智能技术运用到量产车上，或是智能化相关配置在实际应用过程中掉链子，这种情况本质上无异于是在给消费者“画大饼”。
而当前能够屹立于中国市场的品牌，或多或少都在智能化领域有所建树。比如拥有千万量级用户基盘的长安汽车，之所以能够成为头部自主品牌，重要的原因之一便是他们的产品能够让用户感受到真实的智能价值。
领先智能技术，VISTA夺得权威5星
就在最近，中国最具权威性的汽车测评机构——中汽研发布了中国汽车健康指数和IVISTA中国智能汽车指数2022年第三批次车型的测评结果。其中长安UNI-V以智能行车、智能安全、智能泊车、智能交互全优（G级）的成绩，拿下了5星智能星级评价。
作为中国第一个面向消费者的第三方测试评价体系，IVISTA中国智能汽车指数的权威性、以及公正性是毋庸置疑的，自诞生以来，这套体系已经被40余家车企纳入技术开发标准，至今已累计对市面上备受关注的超90%热门产品，涵盖40个品牌的60余款车型进行了测评，而在参与测试的60余款车型之中，长安UNI-V的成绩也是“名列前茅”的。
若论长安UNI-V为何能够获得5星智能评级，自然是基于产品本身周全的智能配置，而长安UNI-V能够在一定程度上代表长安汽车的造车风格，第一是智能配置足够丰厚，第二则是注重功能实用性，而长安汽车研发的智能技术都是以用户需求为基准而追求先进的。
比如在最令人困扰的泊车领域，早在2016年，彼时中国汽车所配备的驾驶辅助技术都是一些比较“原始”的功能，而一款搭载APA2.0系统的长安逸动面世，填补了自主品牌产品在泊车辅助领域缺失。
随后这项功能在长安CS55、长安CS75PLUS等产品上的不断进阶，到如今以长安UNI-V的新品身上已经演化到了6.0版本，一台手机即可遥控泊车，而当市面上其他产品都还仅限于近距离遥控泊车之际，APA6.0还支持远程查看车周影像、远程挪车，从技术的实用性与先进性来说，都领先于绝大部分品牌。
虽然汽车发展到一定的水平，走向智能化是一种必然，但从某种程度上来说，长安汽车对智能技术的追求一定程度上加速了中国汽车工业的智能化步伐。事实上，若非长安汽车这样有实力的企业们去不断深入开发智能技术从而实现“技术平权”，或许大部分高阶的智能功能，我们都只能在价格几十万起步的高端产品上看到。
荣誉加身，源自硬核研发实力
如果将长安汽车的发展史比作一片星空，那么此次长安UNI-V拿下中国智能汽车指数5星智能星级评价算是这片星空上一颗比较耀眼的星芒。
因为在技术赛道上，长安汽车坐拥不计其数的荣誉：
2017年入选国家级工业设计中心；2020年通过国家技术创新示范企业复核评价，在“中国汽车工业科学技术奖”终评夺得10项大奖；2021年以97.1分的成绩位列全国第二、行业第一，成为国家认定的企业技术中心。
而智能化领域，早在2016年，长安汽车就成功完成了2000km智能驾驶长测，并在2021年-2022年连续获得世界智能驾驶挑战赛金奖。
这些荣誉的背后，是绝对硬核的研发实力。
作为一家素来擅长于“未雨绸缪”的企业，长安汽车每年都为研发投入销售收入的5%，“十一五”至今投入超过1235亿元，试问国内乃至世界范围内，有资本为研发投入千亿资金的能有几家？
在庞大资源的支撑下，长安汽车很早便开始组建全球化研发体系。
“梦开始的地方”是2003年的意大利，从在都灵设计中心到日本横滨、英国伯明翰、美国底特律以及德国慕尼黑，协同国内形成“六国十地”各有侧重的全球研发格局。
同时长安汽车还与中国汽研联合组建汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室；与华为、腾讯、博世、青山成立联合创新中心；投资43亿建设整合全球资源的长安汽车全球研发中心，以“8院3部5中心”，实现对智能化、新能源技术的重点突破，全面进入全球协同研发4.0时代。
因此，每一台长安制造，从研发、设计、技术的创新创意，到最终成品的品质检验，都能够得到充分的技术支持。
此外，长安汽车更是在全球范围内广纳人才，拥有1万1千余来自全球24个国家的研发人员，员工人数总计近7万。而截止到2022年9月，长安汽车已累计拥有7765件国内外专利，其中发明专利达到2057件。
在当前的市场，基于政策的大力扶植，以及消费者对于智能化产品需求的不断提升，越来越多的车企都在加大对汽车智能的投入研发。
从一无所有到聚沙成塔，当中国汽车的智能化板块尚且一片空白之际，长安汽车早早抢滩登陆，多年来累积的底蕴愈发深厚，无论是研发布局、研发团队乃至所取得的成就，都当属中国一流水平，足够令大部分品牌难以望其项背，而随着长安汽车的持续性投入，未来这种优势也会一直保持下去。
700+项核心技术突破，靠科技成果领先
所谓漂亮的话谁都会说，漂亮的事儿却并非谁都能干。
或许你看过很多新兴的品牌的宣传手册上，都有很多高瞻远瞩、极具颠覆性的Idea，但对于长安汽车来说，不能落地的点子都不是好点子。自2018年开启第三次创业以来，长安汽车深入执行智能化“北斗天枢”战略，再到今年下半年发布的“诸葛智能”品牌，在企业转型的每个阶段，长安汽车都有实打实的科技成果落地。
比如在当前主流智能产品上流行的行人自动紧急制动、遥控代客泊车、远程智能泊车等16项关键技术，均由长安汽车实现中国量产首发。
此外，在“智驾、智联、智算”等领域，长安汽车已经攻克了高级自动驾驶、电池车体一体化等59个重点项目，突破700+项核心技术。同时，长安汽车还开发可实现电子电气架构集中化、底层软件和应用软件分离以及硬件标准化和抽象化可解耦的SDA架构。
按照现有的汽车发展趋势，未来的汽车势必将演化为一种能够给人提供包含移动代步、情绪价值、舒享玩乐等多功能为一体的产品，要让汽车具备如此多的场景属性，就需要强大的算力支持。
为此，长安汽车将打造可接入1000万辆产品、日均处理数据可以达到100亿条的长安车云平台；可接入48+传感器、拥有508TOPS高算力的智能驾驶智算平台；以及基于“诸葛智能”打造的4+12“交互策略脑”。这些先进的平台以及智能技术，最终都将服务于长安产品，从而赋予汽车自我学习、无限进化的能力，让汽车主动性地去适应用户，从而让一台车在你的生活中，扮演更多“知心伙伴”的角色。
而按照长安汽车的规划来看，在2025年前，长安汽车将要推出包含4款高端品牌、25款主流乘用车品牌在内的30+款智能网联新品。不久前基于SDA平台打造的CD701原型车作为颠覆性“新物种”，也已经正式亮相，用户无需通过简单的言语去构想，就能够看到汽车的未来。
在中国汽车工业变革驱动下的智能汽车正在被全面重构，而如今正值长安160周年，作为中国历史积淀最为丰厚的品牌，身处一个智能汽车渗透率不断提升的市场，基于自身的使命感与责任感，长安汽车通过大规模心血与精力的投入，始终在“智能化”赛道上保持着领先，这份努力也将推进中国汽车工业在智能化的“下半场”领先于全球，未来也将使长安汽车有能力跃升为世界级的中国品牌。
内容由作者提供，不代表易车立场
