降价也挽回不了市场需求 特斯拉股价、二手车价双崩盘

谁也没想到，在今年上半年表现如此强势，旗下车型多月夺得细分市场冠军的特斯拉会在年终遭遇市场需求不足的打击，从今年十月中旬开始，特斯拉在市场端启动了三轮堪称是创造品牌历史的降价促销：十月份，特斯拉突然官宣旗下两款车型Model 3、Model Y大幅度降价1.4万至3.7万元，引爆了舆论；仅仅半个月后，特斯拉再次启动促销，只要消费者通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，就可以享受0.4万至0.8万元的保险补贴；而在十一月底，特斯拉再次变相降价，推出了额外六千的线下折扣以及两万特斯拉积分奖励。

短短两月三轮降价的背后则反应出特斯拉在中国市场的订单量已经出现了问题，市场需求与此前特斯拉的预判相距甚远，为了争取更多用户不得不出此下策，实际上不止是国内市场，特斯拉在全球市场同样遇到了问题，以北美市场为例，特斯拉上周刚刚更新官方折扣，2022年12月31日前购买新Model 3和Model Y的客户可以获得7500美元的抵扣，只为刺激销量。

早在十月份，特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn就预判了今年特斯拉在全球市场的颓势。他表示，预计全年交付量略低于之前预计增长50%的目标，去年全年特斯拉交付了93.6万辆，按照这个目标今年至少要交付超过140万辆方可完成，根据特斯拉公布的数据，今年全球前三季度仅交付了90.8万辆，距离目标甚远。

促销失败 股价腰斩

但特斯拉的促销政策似乎并没有成功，据知情人士透露，特斯拉上海超级工厂在12月24日当天开始逐渐减产，工厂早班被取消，厂方并未说明具体原因，各方猜测特斯拉会提前停工放假。随后特斯拉中国针对“上海工厂减产停工”一事进行了回应，“上海工厂2022年仍然保持了高效的生产和优秀产出。整车生产下周(即本周)按计划进行年度产线维保工作，同时工人经过一年的辛勤工作，因此在产线维保期间也进行人员休整。充电桩等车间都未停线，媒体说的工厂停产也不完全准确”。

但很明显特斯拉也承认了上海工厂部分员工已经在休假，虽不至于直接停产，但提前减产基本上板上钉钉，作为特斯拉全球最大的工厂之一，年产能已经超过75万辆的上海工厂同样是特斯拉主要的出口中心，上海工厂都可以减产停工也证明了特斯拉在全球的促销手段没能取得太好的效果，订单量依旧惨淡。当然，特斯拉惨淡的可不止是市场方面，股市更是一落千丈。

随着周二美股收盘，特斯拉股价大跌超过11%，这已经是特斯拉连续七个交易日下跌，连续跌幅达到了31%，也创造了特斯拉2018年9月以来持续时间最长的一场连跌。整个2022年，特斯拉股票更是跌落近70%，特斯拉已经成为了2022年度表现最差劲的科技股，甚至超过了Facebook母公司Meta。

马斯克在12月22日曾承诺在未来至少两年的时间里不会再出售特斯拉股票，令人讽刺的是，特斯拉今年股票大跌很大程度上是因为马斯克不断减持让投资者信心下降，特别是12月份上旬，马斯克三天时间套现金额35.8亿美元，更是给了特斯拉股票沉重一击，如今特斯拉市值已经跌穿了4000亿美元。

二手车市场崩盘

特斯拉在市场与股市的寸步难行同样影响到了消费者。据美国汽车咨询公司 Edmunds 的数据，今年 11 月份，二手特斯拉的平均价格为55,754 美元，较7月份的峰值67,297 美元下降了 17%。整个二手车市场的价值在此期间下降了4%。11 月，二手特斯拉在经销商库存中的平均时间为 50 天，而所有二手车的库存时间为 38 天。

内部人士表示，在8月份出售的二手特斯拉中，有近三分之一是待转售的2022年款，这表明原来的买家打算转手，相比之下，二手市场上其他品牌的这一比例约为5%，也就是很多消费者正在抛售特斯拉，这也是特斯拉二手价格崩盘的因素之一。

当然，经过三轮官方降价促销的国内特斯拉二手车同样遭受打击。据国内多个二手车车商反应，特斯拉二手车行业可以说一夜之间下降了不少，以特斯拉Model 3为例，在特斯拉宣布第一轮降价之后，二手车价格急速跌落，三轮降价之后，如今特斯拉的行情与上半年完全没得比，某些21款车型甚至来到了二十万以内。

实际上，二手车行情的崩盘同样不利于特斯拉新车的销售，据汽车销售网站 iSeeCars.com 的执行分析师卡尔・布劳尔 (Karl Brauer) 表示，消费者无法再以高于买入价的价格卖掉特斯拉，这将减少对新特斯拉的需求，而对于一些还想要购买特斯拉的消费者来说，不再坚挺的二手车也走入了他们的备选方案之中。

总之，现在的特斯拉全球市场需求不足、股市崩盘、舆论更是不堪入目，有一种突然陷入困境的感觉，但作为新能源领头羊的特斯拉肯定不会坐以待毙，特别是特斯拉多次传出明年将会推出更平民的车型，若特斯拉能做出二十万以内的新车，或者它会成为特斯拉破局的关键。