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蓝牌货车有三个主要类型，微卡、皮卡和轻卡。
轻卡总是使用后双胎的设计，也就是单边两个轮胎；而微卡则有一部分是后双胎，大约有30%的车辆是后单胎；皮卡几乎全部都是后单胎，只有如进口福特F450这种夸张的车型才会用后双胎。
于是就有人动了改装的心思。
可以改装吗？
显然不可以！参考《道路交通安全法》的规定，任何个人或单位均不得改变或拼装机动车的已经登记的结构、构造或特征，货车的悬架系统属于底盘行驶系，是决定车辆行驶安全的关键部分；这一部分是不允许改装的，改装允许的项目里虽然包括轮毂和轮胎，但也只是能改变外形特征和轮胎类型，比如静音轮胎换成均衡轮胎；轮毂和轮胎的型号都是不可以改变的，后单胎和双胎的轮毂和轮胎型号都不一样，而且使用的车桥也完全不同，所以一旦改装则属于违法改装。
微卡改装成后双胎也许还不太显眼，而皮卡一般是没有后双胎的，只要改装就会被发现。
想要后双胎就只有在选车的时候决定，皮卡撇开不谈，微卡要主要区分车身结构。
品牌可参考上汽通用五菱或柳州五菱，这个品牌的微卡至少目前都还是承载式结构；使用这种车身结构的车型有很多，轿车、SUV、MPV和绝大多数轻客都是承载式，其特点是框架式结构，抗扭强度比较低，承载能力比较差，但是制造成本低而且比较轻。
优点是省钱和省油，缺点是不宜拉重货或越野。
五菱新卡和荣光新卡就是这样的小货车，都不适合拉重货。
承载式微卡的车身结构决定了只适合拉轻货和抛货，拉重货很容易造成车身变形；所以车轮的承载能力也就不用太高，后单胎的极限可以达到3.5吨，对于这些小车而言已经绰绰有余。因其最大核载质量一般不超过一吨，也就是超过一吨就算超载！这样的小货车只适合个体户使用。
比如拉拉蔬菜，送送工具，运输电瓶车或摩托车，送送五金件或其他日化商品，总之是只能拉轻货。
非承载式车身也就是俗称的“有大梁”的货车，大梁指的是车身下面的高强度底盘，就像是是一套平面的框架；车身其实是固定在框架上的，承载和承受路面起伏冲击的是结构主要是这套框架。由于底盘的材料和结构强度都很高，所以这样的货车就能拉重货了；既然可以拉重货就得有承载能力足够强的轮胎，单胎的极限太低，只有后双胎才能满足运输的需求。
后双胎的载重极限在五吨以上，后双胎的微卡额定载荷可以超过两吨，极限载荷可以是三到四吨；虽然没有达到后双胎的极限，但留有余量也是保证行驶安全的关键。
使用后双胎的非承载式微卡的品牌众多，知名品牌包括长安、福田、江淮、一汽、重汽、跃进、飞碟等等；选择微卡不见得非得偏向某个品牌，不同区域流行的品牌会有差异，选择微卡还是建议选当地保有量较大的品牌，因为保有量大则维修网点才会足够多，普通维修厂也都能修这些车，配件也会非常充足。
皮卡实在是没有办法改装，目前也没有任何一家汽车厂商提出过造后双胎皮卡。
这也不难理解，因为皮卡的额定载荷比微卡还低，一般双排皮卡都只有500公斤左右；单排微卡的极限不过是一吨上下，这么低的核载质量实在是没有必要用后双胎。强行使用后双胎则只能增加耗油量并降低车辆的行驶品质，因为后双胎都用上了，车辆就不能用螺旋弹簧等弹性元件，能选择的只有钢板弹簧。
未来可能会出现一些后双胎的皮卡，因为皮卡已经重新定义为“多用途货车”；皮卡车的功能要包括载货和牵引拖挂，皮卡也可以牵引旅居挂车或半挂车，其中旅居挂车暂时没有尺寸的最大限制。这样的用法就需要后轮有更强的承载力和更强的抓地力，而提升承载力和抓地力的极限都包括加宽轮胎，那么用后双胎的设计也就很有必要了。
重点是插电混动技术也在加速应用，这种加上三电系统的车辆虽然能耗很低，可是自重会比较大；综合车辆的整备质量、总质量和牵引质量来分析，这些中高端品牌也是需要后双胎的。也许再等上三两年就会出现国产的后双胎高端皮卡，拭目以待吧。
（图片中的福田大将军后双胎皮卡并未上市）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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