都说在美国开卡车很赚钱，为何很多人不愿意做？

网传在美国开卡车非常赚钱，美国的卡车司机们不需要高学历，就能赚到不错的薪水，年薪轻松胜过全国中位数的3.4万美元门槛，你羡慕了没？那么，在美国开卡车到底是怎样一种体验呢？

在美国开卡车是怎样一种体验？

在美国，卡车司机号称“永远不会失业的工作”，在美国900多万平方公里的大地上，遍布着总长度660万公里的大小公路，卡车司机活跃在大小公路上，他们负责运送全国七成的货物量，被誉为美国经济的骨干，需求量大，也不需要高学历。按理来说，这应该是不少人的梦想工作。但美国近年来却出现司机缺工现象，甚至因为司机短缺，导致运费上涨，物价上涨。

为什么会出现司机短缺？原因是复杂的。

上个世纪80年代，卡车司机一直是许多人的梦想工作，除了薪资，还有很好的工作条件，因为工会的权利大，可以帮司机争取到良好的工作条件。但后来，情况发生了变化。从外部环境来看，1980年7月,时任美国总统卡特签署了《汽车运输法》，放宽对卡车业收入的管制，导致大量新公司进入市场，他们为了增加利润而压低薪资。卡车司机的工作条件恶化。另外，从工作本身性质来看，这个职业在北美属于高风险、对家庭照顾较少，薪资也不是传说中那么稳定和高昂。

一名在美国开卡车的小伙子小汪表示：“美国跑车收入其实很一般，跑的活不一样，收入也不同。还是白天黑夜熬出来的辛苦费。”

其实，我们应该辩证看待这个问题。不管中外，卡友们都赚的是辛苦钱。

罢工，只为更好的工作条件

今年，卡友们罢工的事件不少。

先是今年7月，美国洛杉矶、长滩港卡车司机于美国时间2022年7月14日起罢工，奥克兰港的卡车司机也在7月18日开始为期三天的罢工。本次抗议活动的起因是加州劳工法案《Assembly Bill 5》（简称AB5法案），也被称为“零工工人法案”，法案要求货运企业将卡车司机视为员工，赋给员工福利待遇。这就意味着卡车司机失去接单自由，可能背负更贵的保险费。此前卡车运输业已多次通过司法手段推迟了这一法案的颁布。但今年6月30日，美国最高法案驳回了加州卡车运输协会提出的异议。因此招致了更多卡友的不满。

无独有偶，从11 月 24 日开始，韩国卡车司机们也开始罢工，建立更好的工资制度，要求政府实施永久性的最低工资制度并覆盖到更多卡车司机身上。但韩国政府表示不会将该制度扩大到燃料和钢铁行业的卡车司机。当地时间2022年12月5日，韩国义王市的卡车司机们罢工，希望能得到政府的最低工资保护。

多次罢工，只为更好的工作条件。

而卡车是经济体系的红细胞，卡车构成的巨大运输网络，将物资通过主干线分散运输到各个毛细血管中，不管是国内还是国外，卡车运输都是这个社会正常运转的基础。罢工的出现，不仅会影响整个社会运转效率，也会造成不必要的损失。改善卡友们生存条件，对于整个社会经济发展有着重要意义。

改善卡友们的生存环境，我们一直在努力

反观国内，卡友们的工作环境也在持续改善。相关部门、企业等多个主体一起发力。

比如各个省市都积极布局主要为道路运输车辆及驾驶人员提供公共服务的“司机之家”。近日，交通运输部2022年验收合格“司机之家”建设项目名单公示结束，全省22家“司机之家”验收合格。越来越多的卡友们可以享受到优质的在途服务。

除了相关部门，还有一些良心企业，在积极帮助在途卡友们。比如民族企业上汽红岩，不仅积极提升产品质量，更积极建设红岩驿站，服务在途卡友，为他们营造一个温暖的运输环境。

目前，上汽红岩已经在全国各地陆续建立起近百家“红岩驿站”，为万千卡友提供免费餐饮、住宿、洗浴、洗衣、基础检修等服务，为卡友们荡涤路上的仆仆风尘，让他们在漂泊的途中也能享受到家一样的温暖。

红岩驿站、“司机之家”等，以及时、周全、温暖的关怀与服务，解决了卡友们的后顾之忧，让他们安心赚钱。相信未来，在红岩驿站以及“司机之家”等各方努力下，卡友们的运输生活也将不再艰辛困顿。您认为呢？