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近日，有多位网友提出了这个问题。
有网传信息称2023年插电混动汽车就不再属于新能源汽车，也不送号牌，到底有没有这个说法呢？
关于该问题简单搜索了一些相关文章，最终发现谣传的源头基本都是上海的账号；这个说法是绝对的谣传，是对上海新能源汽车政策的错误解读。插电混动汽车即便在北京和上海都属于新能源汽车，只是不送号牌，上海是从2023年开始不免费给插电混动汽车配送号牌；不过使用的还是新能源汽车号牌，只是“不送”而已。
然而全国共有接近700个城市，到目前为止也只不过是北京和上海区别对待插电混动汽车而已，所以不能以偏概全的下结论。
不用担心。
北京当初差异化对待插电混动汽车无非是基于对北汽新能源的企业地方保护，但凡北京新能源能造成具备竞争力的插电混动汽车就不会有这个结果，只不过这种保护政策也没有让北汽新能源真正的走向第一线。
上海搞出相似的操作当然也是这样的考量，上汽集团旗下的大众汽车、上汽奥迪、上汽斯柯达等合资品牌倒是也有插电混动汽车，可是连一个能实现热销的都没有；上汽乘用车的荣威和名爵一直在这方面努力过，可是也没有努力出来什么成果，而为了帮助这两个品牌，其关于插电混动汽车的相关政策一度按照其品牌车辆的标准修改，可是结果还是很尴尬。
在插电混动汽车的赛道上，上海没有驱动力了。
所以只有将重心放在电动汽车上，虽然上汽集团旗下品牌里的电动汽车表现也不是多抢眼，但是上海还有一个独资新能源汽车品牌特斯拉；这个品牌的表现最前曾经还不错，只不过近期的表现就不好说了，2023年能不能在压制插电混动汽车的上海市搞出点名堂来就只有拭目以待喽。
其他省市的新能源汽车发展相对均衡，插电混动、插电增程和纯电动汽车都在发展；而且究竟该将重心放在哪一种技术上，取决因素应当是环绕的产业链集群和企业的战略眼光，只有这样才能帮助行业和企业。
所以不用担心插电混动汽车会被区别对待，北京和上海对插电混动汽车的操作，最终失去的怕是要比得到的多得多。
油电混合汽车不属于新能源汽车，曾经不属于、现在不属于，未来也绝对不属于。
这是没有争议的结果，但并不是针对日本汽车厂商的操作。
插电增程和混动汽车是所有汽车厂商都可以搞的，不论它是日本还是美国的汽车制造商。
油电混合汽车的本质是燃油车，因为这种混动系统不能充电、只能加油！其三电系统在不能外接充电并实现纯电动代步驾驶的前提下，其本质就是“燃油车的节油器”，仅此而已。
插电混动和增程汽车则完全不同，这两类车都具备纯电动驾驶能力，最短也有五十多公里、最长已经达到310公里；有了这个基础就能做到日常通勤驾驶不烧油，不烧油才能谈到真正有效的节能减碳，程度远远不是“少用油”的油电混合车可以香槟的。家用代步汽车绝大多数的时间都是短途通勤，假设一年跑一万公里，也许8500~9000公里都是短途跑出来的；那么用这两类车则能一滴油不烧，1000公里的长途用的还是与油电混合汽车相同的油电混合模式。
这就是油电混合汽车不属于新能源汽车的根本原因，差异说白了就是“只能省油”和“基本不用油”的区别，节能减碳的程度差了太多；从用户的角度来分析也有巨大的差异，充电通勤的成本可以比同级别燃油车低十倍左右，比油电混合车也能低六七倍。
谁会和省钱过不去呢？
除非插电混动汽车的价格高。
卖得贵、用得便宜，这也不划算。
可是现在的插电混动和增程汽车已经做到了价格重合或低于以日系为主的油电混合汽车，价格与其重合的插电混动和增程汽车们，在性能、操控和智能等诸多方面均有大幅超越其油电混合车的水平。所以市场用户也已经放弃了油电混合车，现阶段除了MPV车型还没有价格过低的插电混动和增程选项、给部分日系油电混合MPV留下短暂的喘息时间以外，其他车型都已经完成了升级。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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