懂技术，但不懂时代，奇瑞未来的路在海外？

同为老牌自主品牌，长安、长城、吉利在国内的知名度不断上升，而曾经的老大哥奇瑞，自从2013年丢掉国产老大的地位之后，就被不少消费者视作“二线品牌”，存在感也在不断下降，似乎除了发布新技术、新产品以外，好像就很少见到奇瑞露脸。

以技术著称，却忽略了时代需要

“奇瑞奇瑞，修车排队”，在不少关于奇瑞的话题之下，总能看见这句话的存在，可能不少人都觉得奇瑞造车不咋地，但实际上，奇瑞可是汽车界出了名的“理工男”，技术绝对过硬。几天前，奇瑞发布了第四代发动机下线的消息，这台发动机相较二代发动机重量优化30%，油耗降低超过12%。

而且，作为国内汽车消费市场中的第一代“卷王”，无论是推出的第一款车“风云”，还是后来的国民小车QQ等等，价格都远低于其他品牌，就这样奇瑞开始火起来。至于为什么之后就走向了下坡路，笔者认为很大程度上还是忽略了这个时代需要的什么。

在新能源汽车大火的时代，长安、长城、吉利都在忙着电动化转型，不断推出新能源车型的情况下，奇瑞还在为新下线的发动机庆祝，埋头钻研内燃机技术，包括近期的产品上，像瑶光、艾瑞泽8等都是燃油车，而新能源产品还是以中低端市场为主。并不是笔者要唱衰燃油车，但当前的市场环境确实不利于燃油车。

另外，最让消费者吐槽的就是奇瑞的宣发。近期星途瑶光开启盲订，不少人都说新车的设计、配置、价格都很值，但在活动的最后，奇瑞直接来了波“骚操作”，说是给车主提升服务，结果居然是“为车主提供单人38元，双人50元的美团品质午餐”，这下就连奇瑞的粉丝都看不下去了，直言“被奇瑞的宣传气笑”。所以，奇瑞掉队真的不是没有道理的，而与国内表现形成鲜明对比的是奇瑞对于海外市场的开拓。

海外销量创新高，年内累计出口40.65万辆

“出海”是今年自主品牌中的一个高频词汇，尤其是在今年的巴黎车展上，来自中的汽车品牌就占到了绝大部分，而众多出海的车企中，奇瑞名列前茅。

数据显示，奇瑞集团十一月销售汽车10.05万辆，年内连续第6个月突破10万辆。而今年1-11月，奇瑞集团累计销售汽车112.73万辆，其中今年前十一个月累计出口量达40.65万辆，同比增长70.9%，占到总销量的36%，单月出口有4个月超过5万辆。

同时，奇瑞已经连续19年位居中国品牌乘用车出口第一，包含奇瑞、星途、捷途等品牌下的17 款车型，是自主品牌出口企业中向海外销售车型最多的。

奇瑞的海外生财之道还能走多久？

虽然海外销量不断攀升，但就此判断奇瑞未来的出路在海外还是为时过早，毕竟奇瑞曾经也是从“一哥”的位置上掉下来的，而仔细分析奇瑞的出口之后，我们也不难发现，其中同样存在很多的问题。

首先是产品端，奇瑞出口的车辆中99%都是传统燃油车型，而我们前面也说到了，新能源是当前的大势所趋。比亚迪靠着新能源的背景，一跃成为全球第一大电动汽车制造商，这就已经说明了新能源汽车已经得到了全世界的认可。

另外，从市场层面来说，奇瑞的销量重心集中在俄罗斯、巴西、伊朗、智利等第三世界国家，这些都是传统汽车巨头不太重视的地区，像欧美这样的核心市场仍然涉及较少。换句话说，奇瑞能够成功靠的就是“捡漏”，而这些国家选择奇瑞的原因主要是因为性价比。

可以想象，随着新能源汽车的发展进一步推进，加上传统汽车巨头的到来，奇瑞的海外道路未必就能一直走下去，如果奇瑞想要保住这条生财之道，最好的办法就是补上短板。

今年奇瑞宣布启动“瑶光2025”战略，要在未来5年投资1000亿人民币大搞技术创新，向全球科技公司转型；另外奇瑞还在与华为合作高端品牌，可能将于明年或者后年发布。这也说明奇瑞自身其实也意识到了要补上短板，如果这些项目能够顺利推进，笔者认为奇瑞的依旧有机会为自己在以后的市场中拿下一个不错的位置。