4192
你能想象吗？60年前的今天，奔驰和奥迪曾在一个戴姆勒的屋檐下，一年后戴姆勒又差点把宝马买下来。究竟是怎么回事呢？我们一起来看看这段奥迪不愿意承认，奔驰也不怎么谈的黑历史吧。
奥迪的四个圈的历史，始于Auto Union在赛车领域的辉煌，可惜那都是纳粹时代的事情，直到1964年大众汽车整体买下Auto Union，奥迪的四个圈才在汽车历史上广为人知，走向主流。但是在1964年之前的事情，可就鲜有记载。原来1958年，奔驰的母公司戴姆勒曾经将Auto Union收入麾下，三叉星和四个圈短暂成为同门亲兄弟。
Auto Union
我们都知道Auto Union是由奥迪、霍希、DKW和Wanderer四个品牌合并而成，在二战后随着苏联军队占领东德，Auto Union不得不撤到西德重起炉灶。在美国政府马歇尔计划经济援助和西德巴伐利亚州的贷款联合帮衬下，才有了Auto Union英戈尔斯塔特总部的建立，那里日后自然也成了奥迪的总部。
在战后的1945年到1949年间，Auto Union还没恢复整车制造的能力，只能甘当零部件供应商。在1950年Auto Union联盟下的DKW最先开始恢复整车生产，但那都是搭载二战前技术的两冲程发动机廉价前驱小车。此时Wanderer品牌也从联盟中剥离，只剩下奥迪和霍希两家公司苦苦支撑整个联盟。
RT125摩托车
DKW首先将RT125摩托车推向市场，然后紧随其后推出了Schnellaster面包车，后来才在Karmann公司的代工下推出了稍微正经点的车F89。
Schnellaster面包车
8年以后，也就是1958年，戴姆勒奔驰公司的最大股东，也是二战战犯之一的弗雷德里希·弗利克（Friedrich Flick），开始向董事会施压，说服董事会收购了Auto Union的大部分股份。他认为两个公司能够覆盖更大的细分市场，同时也能够通过共享技术来节省研发成本。1959年，Auto Union和梅赛德斯·奔驰这两个曾经互为最大的竞争对手，在整个收购彻底完成后成了自家兄弟。只可惜没过多久，戴姆勒合并宝马的计划落空，要不然德系三驾马车ABB就没有今天的故事了。
杜塞尔多夫工厂
此时Auto Union的英戈尔斯塔特工厂刚刚走上正轨，梅赛德斯·奔驰也就敲定由奥迪运营的杜塞尔多夫工厂用来生产奔驰面包车和柴油发动机。正当戴姆勒公司准备趁热打铁，大力发展美国市场的时候，两冲程发动机市场遇冷，无法冲击高端市场，前所未有的销售滑铁卢，让戴姆勒公司觉得到低端发动机拖了自己的后腿。但是Auto Union公司却不准备放弃这个老掉牙的机器，坚持生产两冲程的Auto Union 1000型，一直到1965年被大众汽车收购一年后才叫停。
杜塞尔多夫工厂
正是由于对发动机技术路线的理念差异，也让母公司和子公司之间逐渐产生了嫌隙，也为日后大众汽车收购Auto Union埋下了历史的伏笔。
其实，在大众汽车接手Auto Union之前，戴姆勒公司在重塑“奥迪”品牌这件事上，已经做了非常多的关键性工作。1963年董事会任命当时在梅赛德斯·奔驰研发部门的首席设计师路德维希·克劳斯(Ludwig Kraus)，前往Auto Union肩负全面重塑奥迪的重任。克劳斯敏锐地判断出，决定品牌成败在于发动机，于是他入主英戈尔斯塔特之后的第一件事，就是组建团队研发出绰号“墨西哥”的M118型四冲程四缸发动机。
M118发动机采用高压缩比设计（1：11.2），运转平顺而且油耗低，几乎把奔驰的先进技术都用上了，1965年问世的Auto Union奥迪F103第一个搭载这款发动机。
从未量产的奔驰W119原型车
同时M118也是二战后奥迪推出的第一款四冲程发动机，对于奥迪品牌来说，也摆脱了只能生产二冲程发动机的尴尬局面。1965年大众汽车收购了Auto Union的大部分股份，成为新东家，而克劳斯也留在了奥迪，基于奔驰W119原型车主导研发了奥迪100和日后成为经典的奥迪80和奥迪50车型。
而对于梅赛德斯·奔驰而言，从这次短暂的合并当中，并没有获得什么实质性的好处，只是顺利收回了杜赛尔多夫工厂的运营权，日后这所工厂，成为了奔驰最大的商用车生产基地。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
