新能源2022年“收官战”：蔚小理被取而代之？

格局俨然被改写。

2023年首日，新能源市场就给出了2022年的成绩单：其中，夺冠名单并不是曾经的流量明星“蔚小理”，也不是热度飙升的“黑马”哪吒，而是背靠广汽的埃安，以全年27万辆的成绩领跑。

而曾经试图改写“游戏规则”的新势力们，正在丢失新能源“领头羊”的使命。

头部阵营隐有瓦解之势。

2022年，于蔚小理而言，“销冠”二字鲜有涉及，其年终目标也未达标。

按照年初的规划，蔚来2022年销量目标是15万辆，理想是20万辆，小鹏的目标直接定在了“保25万辆，冲击30万辆”。当全年销量出炉时，蔚小理的Flag均未实现，小鹏汽车只完成了12万辆，不到确保目标25万辆一半之数。理想完成了65%，蔚来则完成了80%。

从“蔚小理”榜单来看，12月表现最好的是理想汽车，以21233辆的销量成绩，创下单月最高交付纪录。同时，也成为了造车新势力中最快达到月交付超2万辆的品牌。

不过，回首理想汽车的2022年，争议声不断。一方面是高调宣传的理想L9，打出了“500万以内最好的家用SUV”称号，但后续发生了空悬断裂以及诸多低级错误，让理想汽车站上舆论的风口浪尖；

另一方面则是理想ONE的“突袭”式停产，导致部分老车主感觉被割了韭菜，集体维权。而理想ONE的突然订单暴跌产生物料和库存损失，直接让理想在2022年三季度亏了8亿元。

更值得一提的是，理想汽车组织架构正经历变革，沈亚楠离职成为理想汽车自成立以来最大规模的一次变动。

至此，销量未达标或已在意料之中。

蔚来汽车以15,815辆的交付量在12月排名第二。

其中，基于第二代技术平台的ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升，总计达1.31万辆，占当月总交付数的83%，这也标志着蔚来一、二代平台车型顺利实现市场切换。

蔚来指出，“越高端的品牌，消费者对于个性化的需求越多；越入门级、越大众化的车型，单款的销量将会更高。没有哪个公司仅依赖一两款爆款车型就能获得成功。”据扉旅汽车获悉，随着全新ES8和轿跑SUV EC7在今年上市交付，届时蔚来汽车在售车型将至少增至8款，是蔚小理中在售车型最多的品牌。

在NIO Day 2022结束后的专访上，李斌立下了2023销量超越雷克萨斯的Flag。依此推算，蔚来有望实现交付量20万辆左右，同比2022年增长50%以上。

但2022的Flag未达标，2023年能否一雪前耻？

相比于其他两兄弟，小鹏汽车这一年走的尤为坎坷。

2022年其累计交付量为12.08万台，较2021年增长23%。小鹏今年销量明显低于预期，全年仅完成不到一半，其重磅新车型G9上市也并未达到预期效果。

G9是小鹏汽车首款售价超过30万元的车型。但是，因为价格配置过于复杂，上市两天就降价，重新调整定价逻辑。在此之后小鹏启动组织架构调整，何小鹏亲自操刀进行内部整顿，余波至今尚未结束。

如今，来势汹汹的蔚小理，在新能源市场上的光环正一点点褪去。

值得一提的是，2022年，新能源乘用车的销量预计将超过550万台，约较2021年增长一倍。而这也意味着，蔚小理在2022年均未能跑赢新能源乘用车市场大盘。

在新势力排名中，哪吒已经把拿冠军当成了家常便饭。

2022年，哪吒汽车以15,072辆的交付量稳坐“销冠”位置，实现了造车新势力第二梯队的逆袭。7月-11月，毫无疑问是属于哪吒的高光时刻，月月过万的成绩着实羡煞了其余新势力；而年初和年底，哪吒很明显失去了“风火轮”：12月哪吒仅有7,795辆的交付量，在当月垫底。

众所周知，新能源大众车型市场的爆发，让主攻中低端市场的哪吒汽车吃到红利。同时，网约车市场也支撑了哪吒汽车相当一部分销量，但B端销量并不能长期有效。

此外，在业界看来，哪吒汽车的售价与“蔚小理”相差甚远，哪吒V车系售价均低于10万元，而哪吒U车系售价区间则在10万-15万元左右。“哪吒的交付量‘不足为惧’，毕竟价格区间偏低。”

但传统车企新品牌的“攻势”却不容轻视。

今年，埃安的销量可谓一发不可收拾，从年初的万辆左右一路增长至3万辆，并保持稳定。2022年，埃安全年销量为27.1万辆，同比增长126%。在销量超越“蔚小理”的目标后，埃安把自己的瞄准镜对准了特斯拉。

在刚刚结束的广州车展上，埃安发布旗下高端品牌昊铂的第二款车型Hyper GT，主攻30万元以上新能源车市场。埃安称，Hyper GT将会“全面碾压” Model 3。

此外，埃安计划在2023年实现50万-60万辆的销量目标；到2030年，埃安销量目标争取突破150万辆。

极氪也爆发了。整个下半年每个月的交付量都在创新高，全年凭借极氪001这一款车，交付了7.2万辆，平均订单金额超33.6万元，目标完成率达到102.71％。

据悉，2023年，极氪还将完成独立IPO的进程，计划最早在2023年第二季度在纽约上市。极氪汽车有着吉利多年的造车经验加持，顺利IPO后，销量也会再创新高。

“事实上，传统车企的供应链较为成熟，多年的深耕，使传统车企的供应链建设的较为完备，和蔚小理等新能品牌相比具有更强的抗风险能力。而在技术上，传统车企不仅在自己孵化，还在积极寻求外部支持。”

背靠华为的AITO问界，12月交付10143辆，环比增长22.8%。自3月启动正式交付以来，AITO问界系列累计交付7.62万辆。

“新势力不新，旧势力不旧。”

种种迹象表明，在新能源尤其是纯电动汽车市场，新势力不再唱独角戏，传统车企撑腰的“创二代”们正快速崛起，夺回前期丢失的市场份额。

2023年，这场新旧之争，将充满更多的变数。