燃油车式微成趋势？中国车市年度总结新能源车销量破600万

2022即将结束，这一年汽车市场可谓是喜忧参半，虽然经历了疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨等波折，但中国汽车市场依然交出了一份不错的答卷，在600亿购置税政策的扶持下，全年销量呈现正增长，尤其是新能源汽车的表现更是亮眼。接下来我们就一同回顾2022年汽车市场经历的那些精彩瞬间。

一、新能源汽车销量突破600万

根据中国汽车工业协会预计，2022年中国汽车总销量将超过2680万辆，同比增长2%左右。在新能源汽车方面，2022年前11个月销量达到606.7万辆，全年可望超过660万辆，比上年的352万辆增长近一倍，市场占有率也达到25%。

值得一提的是，这一数字已超越《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。

总体来看，中国市场全年汽车产销都实现了正增长，但是从细分市场来看新能源汽车发展更迅速，而传统燃油车市场份额遭到严重挤压。

关于2023年中国市场的走势，中汽协也给出了预估。2023年我国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%；其中乘用车2380万辆，同比增长1.3%；商用车380万辆，同比增长15%；新能源汽车900万辆，同比增长35%。

二、汽车出口实现新的历史性突破

多年以来，中国汽车出口一直徘徊在100万辆上下，不过继2021年首次突破200万辆大关后，2022年有望突破300万辆大关，实现新的历史性突破。

根据最新数据显示，2022年1-11月中国汽车出口量已经达到了298.4万辆，同比增加54.9%，12月持续高位，全年突破300万辆毫无悬念。

除了出口数量亮眼外，中国车企在海外市场也布局不断。7月，奇瑞宣布计划投资10亿美元在印尼生产和制造电动汽车，预计年产能将达到20万辆；随后比亚迪宣布与全球最大租车公司SIXT签署10万台新能源汽车订单；10月，蔚来汽车在德国柏林藤普杜音乐厅举行NIO Berlin 2022欧洲发布会，拓展欧洲市场业务。此外，长城汽车12月在泰国曼谷发布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领，加速拓展海外市场。

目前，中国汽车企业正在加速出海，从传统的非洲、中东市场向北美、欧洲等拓展，值得一提的是，新能源汽车正在成为中国汽车出口生力军，占比不断提高，前景广阔。

三、600亿购置税救市效果显著

由于汽车市场销量低迷，国家推出了阶段性减征部分乘用车购置税政策。根据公告显示，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日内，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

此次购置税优惠政策惠及车型更广，不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车都包含在内，不少入门级豪车和主流B级车都享受到政策补贴，给汽车市场注入了一针强心剂。

在购置税减免政策的拉动下，今年1-11月，国内乘用车市场累计零售销量为1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆。其中，6-11月，国内乘用车零售销量同比净增139万辆，增量贡献巨大。

据中国汽车流通协会公布的数据显示，截至11月10日，已执行的购置税减征金额已达到400亿元，预计今年总体减税金额将达到550亿元-650亿元，政策效果符合预期。

四、“缺芯贵电”难题困扰依旧

“缺芯”、“贵电”已成为今年国内汽车行业的热议词。

此前，长安董事长朱华荣就曾表示，“缺芯贵电”已经威胁到整个新能源汽车产业的健康可持续发展，建议国家相关主管部门制定极端风险下的保障方案，推动核心零部件技术国产化。同时，汽车行业应加快汽车芯片的统一标准类型、通用化进程，共同推动供应链透明化。

据AutoForecast Solutions发布的最新数据显示，截至12月18日，今年全球汽车市场因芯片短缺已累计减产约441.42万辆汽车，今年全年全球汽车市场累计减产量将攀升至454.86万辆。

此外，由于智能汽车所需芯片数量远超传统燃油车，所以目前芯片供应不能完全满足市场需求，作为全球最重要的新能源汽车市场，中国汽车行业面临的缺芯之痛尤为显著。

据了解，目前国内汽车芯片的供给率不足10%，每辆车90%以上的芯片都靠进口，随着芯片数量需求的增加，瓶颈会越来越高。

除了“缺芯”外，“贵电”也让车企备受困扰。广汽董事长曾庆洪曾表示，“动力电池成本占了一部车60%的成本，那我不是在给宁德时代打工吗？”长安汽车朱华荣也表示，今年前9个月因“缺芯”、“贵电”累计损失60.6万辆的销量。

自从去年以来，动力电池原材料的价格就居高不下。以电池级碳酸锂为例，2021年初价格为5万元/吨，2022初为30万元/吨，12月13日已经达到56.15万元/吨。

由于上游原材料价格持续高涨，导致电池企业压力过大，将成本传导给车企，车企不得不对旗下的新能源汽车涨价，一连串的效应给新能源汽车发展带来不利影响。

五、这些车企倒在了2022年

2022年对于汽车行业来说是不平凡的一年，车企的淘汰赛也在加速进行中。

今年4月，广汽讴歌宣布自2023年起不再生产及销售广汽讴歌品牌现有产品，后续服务将由广汽本田相关渠道继续提供。

7月，Stellantis集团发布公告称，未来将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。10月，广汽菲克因资不抵债，向法院申请破产。

11月，北汽福田发布关于宣告宝沃汽车破产的公告，由于宝沃汽车公司不能清偿到期债务且资产已经明显小于负债、不足以清偿全部债务，且无人提出重整或和解申请，宣告宝沃汽车公司破产。

此外，还有许多车企陷入泥沼中，斯柯达首席执行官最近接受采访时表示，斯柯达或将于明年退出中国，整车制造可能迁往印度。

造车新势力比较惨的是NIUTRON汽车，第一款新车自游家NV没来得及交付就宣布退出；威马汽车也接连遭受销量下滑、亏损、IPO受阻等难题；处于困顿的还有恒大汽车，好不容易恒驰5开启交付，其交付的100辆新车被曝出有多种安全及操控方面的质量问题，引发广泛关注。