507
近期，奇瑞汽车接连发布了两款新车。
其一是已经将预售价确认为17-22万元的星途瑶光，其二是刚刚发布渲染图的瑞虎9，该车将于五月上市；这两台车的推出进一步加剧了奇瑞品牌的内卷，如果还不进行适当的调整，也许2023年的奇瑞汽车在自己的汽车市场中的表现会更差，而过度依靠海外市场毕竟有较大的风险，所以个人认为奇瑞的主品牌和星途品牌的产品线应当重塑。
先来捋一捋瑞虎系列，看一看10万以上的选项吧。
在不包括插电混动版本的前提下，两款车共计推出了五个系列，每个系列的大体都一样，只是在设计和配置上有些差异。
搞出这么多的选项图什么呢？
如果说丰富选项以提高产品竞争力的话，这样的布局只能起到反作用，因为多而不精且过多的选项只会让其潜在用户“选择困难”；以奇瑞目前有限的技术储备，瑞虎7的定位应当看齐博越和欧尚X5，重心就放在10万左右的市场里，不要再把那台直喷1.6T发动机当成狗头金了，它只是一台普普通通的小排量发动机而且排量比较特殊，装备该发动机的车辆不宜定位过高。
瑞虎8不需要太多的版本，1.6T&7DCT衔接瑞虎7，定位于11-13万区间，以空间作为卖点；2.0T&7DCT的版本主攻13-17万区间，而且一定要提供四驱选项，定位看齐哈弗H6和CS75PLUS即可。
瑞虎系列在10-15万区间只需要这么两台车，瑞虎8的旗舰版不求销量，主要用于拉升瑞虎系列的定位；这样精简的产品线能让关注瑞虎的潜在用户眼前一亮，能清晰和快速的找到自己想要的那个版本，不用再为选项过多而苦恼。奇瑞的用户画像其实很清晰，其多数是不具备清晰的逻辑分析能力和决断能力的，当然有这种特点的用户品牌也不止奇瑞，但是人家的产品线里就不会把一台车弄出一系列的选项。
瑞虎9已经确定了设计，发动机也已经确认。
该车尺寸为4820*1930*1699mm，轴距2820mm，这是标准的中型SUV，比瑞虎8大了一圈；所以定位显然是更高的，而且2.0T发动机所匹配的变速器也有可能是8AT，毕竟瑶光已经升级8AT变速器，瑞虎9作为瑞虎系列短期内的旗舰车款应当也会有所升级。
所以这台车也很好定位，以目前燃油车的竞争力来看，以及20万以内的中型和中大型SUV为参考，该车的合理价格定位应当在16-21万区间，其中18万左右就得提供四驱选项；摩卡、UNI-K、传祺GS8等车都是这台车定位的参考，车辆定价不能只按照自己的想法而想当然，一定要综合竞品来定价，瑞虎9就值这个价。
在瑞虎系列捋顺之后，星途品牌几乎每款车的存在都显得多余。
追风用老款1.5T&CVT和1.6T&7DCT的组合，凌云有2.0T&7DCT，动力系统和瑞虎系列完全一样。
在技术上无法体现出差异化，星途不就是奇瑞说它高端嘛。
这与哈弗和魏牌相同，吉利星矩阵和领克也是这么个关系；所以魏牌和领克也都很冷门，定位普通和中端的品牌一定要有技术的差异，否则贵的车必然卖不好。可以说星途品牌里自瑶光以下的车都没有存在的意义，全新的瑶光也就是星途品牌的瑞虎9，只是设计水平貌似远不如瑞虎9。
揽月的尺寸足够大，在瑞虎品牌里没有相当的选项，可是定位最低的捷途品牌里是有的……这样的品牌和产品线规划太神奇。
星途品牌不需要有燃油车，或者说从来都不该有。
燃油车是汽车厂商转型的基础，增量一定是依靠新能源汽车！纵观现在车市里的一线汽车厂商，还有一个能依靠燃油车实现销量增长的吗？貌似是没有的。所以近些年创立的新品牌绝对不应该是燃油车的品牌，即便曾经有，现在也应该逐步淘汰并重新规划产品线了。
星途品牌既然要定位高端，那么这个品牌里瑶光以下的车都不应该保留，或保留生产线但只用于出口；星途品牌应当从20万左右起步，只打造插电混动或纯电动汽车！瑶光绝对不应该是燃油车，8AT变速器现在算不上是什么新鲜物什，CS75PLUS-1.5T版本以11万的起售价就开始应用8AT了，这有什么呢？可以说在线上给出8AT瑶光高度评价的ID怕是有一大半都来自营销公司，剩下还会有一部分是“你买我推荐，我买我不买”的人。尤其是在瑶光面对瑞虎9的时候，设计水平的差距基本决定了瑶光的未来。
所以这台车应当是纯电动车，或等待奇瑞混动专用发动机落地后，搭载其3DHT-PHEV架构；星途品牌的起点就应该定在中端，未来好规划一些覆盖20-40万区间的新能源车型。再往上就留给与华为和宁德时代合资创立的品牌，这样的四大品牌的定位也就捋顺并且能无缝衔接了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注评论转发
内容由作者提供，不代表易车立场
