5.54万
随着近年来国内新能源车销量呈现出爆发式的增长，正所谓“水大鱼大，泥沙俱下”，也不可避免地出现了一些“葱卖快了不剥皮，萝卜快了不洗泥”的现象。很多车企盲目追求性价比和产能，用同一种架构方案或者油改电来快速覆盖不同市场，以追求简单的规模化，在新能源赛道上出现了不少新面孔的同时，由此也引发了一连串新能源车的安全事故。因而，动力电池的安全问题也一直成为了新能源汽车产业发展过程中必须要解决的一大痛点。
为解决这一问题，各大车企和电池企业相继推出了“不起火、不爆炸”的动力电池，从产业规律特性来看，在造车新势力纷纷抢占风口，赚足眼球之后，现在又轮到了传统车企集中发力的时刻了，作为电动化先锋的通用汽车早在110年前，就推出了682辆电动卡车，而1996年，通用正式推出的第一款纯电动车型 EV1则被认为是现代电动车的开创者。纵观汽车产业一百多年的发展历史，可以说堪称“大象跳舞”的车企巨头在推广和应用新技术上是较为“保守的”，大多奉行“大胆探索，小心求证”的准则。而作为国内合资厂商巨头的上汽通用汽车，秉承通用汽车全球研发体系，对于安全的坚守自然也是其开发新能源产品的核心准则。作为上汽通用汽车引进国内并深度参与前期研发的奥特能平台，是通用汽车集合全球资源推出的第三代纯电动平台，其针对安全性而进行的诸多专属设计和开发，其严苛和复杂程度，可谓是超乎想象。与以往大多数品牌只局限于电池质量本身不同，奥特能平台从电池研发生产、电池物理防护、电芯配比、电池热管理四个角度出发，提出了一套“由内而外”的电池安全保护方案。
目前，在电池包的研发和生产中，大部分车企都是采用找供应商采购电芯、定制模组，然后自己再封装成电池包的模式，这种相对“轻资产”的生产模式，看似有利于提升效率和资源整合。然而，上汽通用汽车却采用了普遍认为“吃力不讨好”的一体化垂直整合模式，深度参与了电芯化学体系设计和性能开发工作。虽然“重资产”压身，但是得益于在制造工艺、性能评估、安全性和成本控制等几个方面综合表现的优异，让奥特能平台的电芯在安全性和寿命上都比常规电芯更优秀。
然而这种优秀的背后，集中了传统车企大量的用户数据积累和可靠性验证方面的优势，在日常行车过程中，撞击震动是无可避免的，而物理防护则处在电池安全的首要位置。奥特能平台的电池包结构采用了多根1500MPA超高强度钢的电池包横梁和纵梁防护，组成了电池包的高强度井字形防护结构。其中，超高强度钢占比达37.5%，高强度钢占比约61%，相当于加上一层坚固的铠甲，能够让电池包更好地各个方向的撞击。反观目前大部分电动车，甚至是特斯拉的电池包都没有横梁加强。
而除了日常用车过程的冲击，底盘可能还会遇到猛烈撞击、底部刮擦、意外跌落等情况，都有可能造成电池包的损坏，奥特能电池的跌落和挤压试验便是针对这些情况而来。此前，上汽通用就对奥特能平台电池进行了针刺、跌落和挤压试验，且这些试验均在超国标数据的条件下完成。奥特能电池在针刺试验中依旧没有出现热扩散、起火、爆炸等现象，一改以往三元锂电池难以通过针刺试验的固有认知。在跌落试验中，奥特能电池以国标2倍的标准作为跌落测试条件，结果显示并未出现漏液、起火、爆炸等情况；而在挤压试验中，奥特能电池甚至以国标3倍的试验条件通过。能有这样的结果，与奥特能电池采用的全新物理防护架构有很大关系。
在电芯配方上，上汽通用汽车联合本土供应商进一步优化现有电芯配方，通过在正负极的配方上进行优化，使得电芯的热稳定性提升10%。不仅能提高电芯的热稳定性，还能提升电池的工作寿命。
除此之外，奥特能电池采用了全方位电池热管理技术，包括实时智能监控系统、电芯间隔热墙、抑制热扩散专利设计、后置大面积防爆阀、防拉弧设计、乘客舱保护、模组集成式液冷系统，多达7层“防火墙”。一旦发现存在温度失控的风险，会第一时间自动采取降温缓解措施，能够有效保障电池包的安全。
值得一提的是奥特能平台采用了无线电池管理系统，配合通用汽车新一代 VIP电子架构，不仅可以支持更精细的系统管理和 OTA 升级，同时电池模组的维护检修和替换也变得更加方便。加上采用无线通信技术来检测电池性能，像传统电池测试中电源接头频繁插拔带来的接口损伤，以及可能会因为接触不良带来的安全隐患可以被避免。
写在最后：
“物竞天择势必至，不优则劣兮不兴则亡。”深谙其道的上汽通用终是携奥特能平台强势入场，也意味着美系加快了步伐入局中国新能源市场混战。强大的扩展性、极致的智能科技和智能驾驶，这些优势让奥特能平台都堪称史上最强。更重要的是，上汽通用的奥特能平台尤其是在安全方面给了消费者极大的保障。面对新势力的咄咄逼人，已经警醒过来的主流车企特别是对于上汽通用而言，未来新能源市场是什么样、由谁主导，一切都还乾坤未定。
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