新年大吉，新能源今年是否依然能大吉？

根据乘联会公布的数据，2022年乘用车车型销量成为新能源领军的局面，11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.7%。在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续环比改善超过预期。

按照乘联会信息，去年11月的疫情管控带来的全国大面积的市场销量剧烈下滑，部分核心消费地区的市场运行中断，大面积的经销商闭店，消费者静默带来的无法提车交付的影响较大。形成金九银十铜十一的异常月度走势，其损失巨大，超越预期。车购税优惠即将到期的背景下的下滑完全改变了正常规律，属于疫情的干扰冲击。

市场一片哀鸿，但是新能源却是成了生力军。11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.7%。在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续。环比改善超过预期。1-11月新能源乘用车批发574万辆，同比增长105%。

1-11月销量领先的是五菱宏光MINI和特斯拉Model Y、比亚迪宋。相比之下，燃油车车型因消费群体购买力受伤，高油价和税收抑制，导致了表现较差。这也可以理解，能够积极买新能源车的，无非两大群体，一个是相对高端，家里已经有燃油车的。一个就是网约车的群体。当然，也有一部分是被限牌政策搞得走投无路，只能压缩奔走大江南北的有车梦，就买新能源车用于通勤刚需的群体。

国外的厂商也是看到了中国新能源的一片美好光景，于是纷纷下重本去赌一把。近两年的国际车企的新能源转型态度是坚决的，全力推进电动化的产品投放，依托国际品牌的光环，期待能带来一定的销量份额。但是事与愿违的是，大部分的豪华车企的纯电车却卖得很惨淡。实际的份额表现低于预期。

相比之下，中国自主产业链的综合优势已经建立，国际品牌依靠海外研发能力和对中国的判断与跟随能力，反而是跟不上中国市场的发展速度。就举一个简单的例子，中控大屏和语音识别就远远落后于自主品牌和新势力，如此的短板，怎么能够让人还觉得国际品牌具有领军优势呢？更别说在实际体验上，自主品牌更加贴合国人的生理需求，各种好玩的讨好的功能，诸如几乎平躺的SPA按摩椅，都能把人迷倒。BBA可是想到想不到，也不愿意去做好的。

因此，国内新能源车企的勃兴，就是对国民需求的最好的回应。且不说这些产品有没有能力走向欧美市场，至少，在喂饱国人方面是没有问题的。纯电如此，插混也如此。豪华品牌的插混几乎就是个打酱油的存在，在电池巡航里程上毫无点赞的可能。相反，2022年的比亚迪等传统车企，加速新能源转型，新能源市场表现超预期的强势增长。

尤其是比亚迪的插混Dm-i、Dm-p实现了跨越式发展，比亚迪宋等插混销量突破6万台，形成对合资燃油车的冲击，其市场表现大幅超越预期。一个比亚迪就带动了包括长安、吉利等许多车企对插混市场的重视度，新的产品纷纷出炉。动辄突破200公里续航的插混车型，大大改变了过去几年假电真油的状况。作为城市代步，插混车型真正实现了短途用电的效果。至于增程式，就更是在插混的道路上飞得更远，一边被人骂是假电车，可只要能上绿牌，符合政策，那么其里程焦虑就变得毫不重要了。

有人说插混车型就是个过渡车型，然而这个过渡期有多长，谁都不知道，也许10年，也许15年。如果插混最终在能耗、便利、经济性上把燃油车直接干掉，那么这个过渡，本身就是一种不可忽视的存在。人们不会因为它只有15年的生命周期，而坐着视而不用，毕竟一个人一辈子能有几个15年用来等待？

纯电的技术固然是最强的，各家都在投入重金在超级充电、在换电、在电池密度和能耗管理上进行研发，发展空间也是很大的。尤其是被比亚迪等国内车企抢去市场，国际车企插混干不好的，都在纷纷做纯电了。北京是拿不到燃油车牌照的，上海有钱也不容易摇到10万元的燃油车牌照，甚至上海停止给插混免费牌照，这一切都在推动车企把心一横，用在了纯电的研发上。比如埃安就是一家纯电车企，插混对广汽来说，一直都不是个重头戏，甚至还不如油电混动来得实际。

如果今年的经济形势能够能够止跌回升，那么大家开工也就有了盼头，汽车业才会有真正的动力。毕竟现在三分之二的份额还是要靠燃油车。新能源卖得好，也是要和配套相挂。该补的课一样都不能少，比如高速公路的充电桩明显是跟不上形势发展的，按照现在的形式，至少要有一半的停车位改为充电桩才能满足需求。出远门本来就用电吃紧，还无法充电，这就会让新能源车无法承担更加远程的出行。至于说超级充电和换电，依然是高投入的玩意，很难普及到每个城市角落，这就看企业有没有长期做品牌的毅力了。

所以新能源赛道是个漫长的道路，消费爆发之后，如果没有相应的社会补能支撑体系，也会让这个赛道越走越不好走。到此，政府的政策用完了，就是更加具体的财政投注在补能体系的提升上了。

作者 ▏逆光哥（广州知名媒体编辑/车评人）