2025年，纯内燃机乘用车为什么必须“死”？

2022年翻篇了，中国汽车行业最让人“眼红”的莫过于比亚迪！比亚迪2022全年销售新车1868543辆，同比增长152.5%。其中采用比亚迪DM-i与DM-p技术的插电混动车型累计销量达到946239辆，而采用纯电动技术的车型全年累计销售911140辆。人们注意到，比亚迪的成绩单中只字未提“纯内燃机汽车”。

不服气也罢，不顺眼也好，反正比亚迪用实际行动提前抹杀了纯内燃机汽车时代。

和比亚迪一样，无论是大众、奔驰、宝马还是国内的吉利、长城、奇瑞，2022年所有人疯了似的在推广自己的新能源汽车，尽管投入大于回报甚至没有回报，但没有一家车企再把战略目光放在内燃机上。

反对的人说中国车企在作死，一旦内燃机技术与人才断代，将来会拉大与跨国车企的技术差距；支持的人则认为，还在一味坚守纯内燃机是死路一条。不久前，同济大学教授朱西产提出一个观点，2025年是纯内燃机汽车大面积消亡的时代，政策、技术与市场都决定了纯内燃机乘用车必须死。

在2022年纯内燃机汽车还是车企盈利的重要依靠背景下，3年后这项技术为什么必须死？朱西产给出三个理由：

1、随着新能源汽车技术发展，燃油车热效率注定败给电驱动+油驱动的“混动技术”。未来，全球汽车将形成三分之一纯电动、三分之一插混、三分之一混动的割据时代。没有电机与电池的辅助，纯内燃机乘用车一定会在动力比拼中落伍淘汰。未来1-5度电池的混动、10-40度电池的插混与增程以及50-75度电池的纯电动汽车将是乘用车三大主流技术，瓜分纯内燃机乘用车市场。

2、按照全球汽车排放法规更新速度，到2025年全球排放法规将升级到国7甚至国8，届时无论纯内燃机乘用车如何改良技术，都不可能实现严苛的排放要求。在这一背景下，推动插电式混动将是主流车企的战略主要手段，纯电动都无法撼动插电式混动的市场主流地位。

3、从电池成本居高不下以及电池极端气候下的衰减等问题可以推断，纯电动汽车不仅没有绕开内燃机时代汽车密集制造业属性，相反再次证明了新能源汽车仍是密集型制造企业。随着纯电动汽车市场的局限性与高成本，会压垮一大批造车新势力，最终主流制造车企会以插电式混动为发展主战场，逐步替代纯内燃机乘用车市场份额。

朱西产的三个观点其实在2022年已经被一些车企的战略所验证。2022年，跨国车企虽然围绕纯电动汽车做了很多工作，但实际市场投放重心仍是插电式混动，尤其在欧洲市场，插电式混动成为主流消费产品。和国外相比，吉利、长城、奇瑞纷纷推出插电式混动技术，也验证了主流车企从纯内燃机时代向插电式混动转型的布局。尤其是比亚迪，插电式混动与纯电动各占半壁江山，已经展现出3年后全球乘用车市场的格局。

2022年，比亚迪是新能源汽车时代的大赢家，和特斯拉、蔚来等纯电动汽车企业相比，比亚迪验证了未来3年后甚至更长远时期乘用车市场技术走向，也给消费者长期购车提出了指导性建议。从现在开始，消费者购车的眼光可以从纯内燃机汽车向插电式混动转移了！