解读现代汽车：六年跌结果确认，2023年还能平稳度过吗？

北京现代在2022年里的关键词是“五连跌”，最受关注的问题是会不会出现“六连跌”。

现在看来应当是没有悬念了，该品牌于2022年12月交出的成绩单是3.6万辆；其1-11月的品牌累计销量为24.83万辆，年度累计销量则为28.43万辆。北京现代2021年的年销量为38.5万辆，很显然，2022年还是出现了累计销量同比缩减，而且幅度还是达到了26.15%左右。

六年连跌的结果已经确认，现在尚未确认的只有属于现代起亚集团的悦达起亚了。

悦达起亚的岁末销量虽然还未公布，可是也不难预测，因为悦达起亚的下滑幅度要比北京现代更夸张；其1-1月的累计销量仅8.87万辆，想要终止下滑趋势则必须在最后一个月完成接近七万辆的交付，可是这个品牌的月销量能交付出七千辆就算不容易了，所以悦达起亚2022年度的降幅预计会达到36%~38%。

具体到北京现代这个品牌，其中有一款轿车叫做伊兰特，该车的销量占到品牌销量的几乎半数；这是一个比较危险的现象，当一个品牌过于依赖某一款车的时候，一旦该车出现竞争力过强的对手而出现销量的下跌，随即整个品牌都会同步下沉。哈弗品牌和H6，日产汽车和轩逸，这都是前车之鉴；所以北京现代想要扭转颓势，首先需要做的就是打造出第二款具备竞争力的车。

可是从北京现代的产品规划来看，似乎并没有出现这种车辆的可能性。

而且现代汽车面对中国市场用户的态度还是不够端正，比如主力车型仍旧在使用干式双离合变速器，诸如伊兰特这种走量车使用的竟然是无级变速器；仅这两种类型的变速器就足以说明其产品品质，伊兰特之所以还能偶尔出现月销量破万，根本原因也只是依靠降价。

能体现出其态度的因素还有另一个，那就是现代起亚的“防撞梁”；该品牌里曾经有一台月销量可轻松破万辆的新车，该车叫做菲斯塔，可是它已经从月销量可破万一路下跌到个位数。

究其原因就与其玻璃钢材质的防撞梁有关，其前后防撞梁都是这种材质，然而玻璃钢不是钢，这只是一种叫做玻璃纤维加强塑料的可塑材料，强度远不如一般的高强度钢；所以菲斯塔的一些交通事故才会出现严重的车辆损伤，这样的设定必然会使其用户失望。

而且菲斯塔使用的变速器正是干式双离合，其换挡顿挫与异响的缺点也在逐步劝退其潜在用户。

现代汽车连年下跌的原因还有另一个因素，这个因素应当是设计。

早些年的现代和起亚汽车看起来还是挺沉稳的，即便与竞品相比已经多出了一些时尚感，可是也不会显得浮夸；所以这两个品牌的车一度吸引了很多年轻人，只是这几年的现代起亚汽车有些用力过猛了。诸如伊兰特、索纳塔、菲斯塔、K5凯酷等车，这些车看起来都多多少少有些浮夸，尺寸过大的无边框中网配合小小的车身，这种视觉效果有一种说不出来的怪异。

2023年已经开始，北京现代仍旧没有看到抢眼的新车，甚至连有关新车或新技术的规划都看不到；悦达起亚倒是确定了“品牌向上”的战略规划，可是所有韩国汽车品牌在国际市场中的定位都是垫底的，不好好打造主流车而想要冲击高端汽车市场，这对于韩国汽车制造商和整个工业体系而言都是不太现实的规划。所以等待起亚汽车的结局基本注定，在东风汽车放弃起亚，起亚只有与悦达集团合资之后，这个品牌在中国汽车市场里就算基本走到尽头了。

现在能寄予希望的只剩下北京现代，可是如果北京现代在2023年里还没有强有力的新车型上市，尤其是没有插电混动、增程和纯电动汽车的话，“七连跌”也就不远了；现在的新车市场无法依靠燃油车增量，所有燃油车都得依靠降价来稳定市场份额，其实整体都在减量。能实现增量的只有新能源汽车，北京现代能做的只有以价格战术来稳定燃油车的市场份额不变，同时打造出10-20万区间的各类新能源汽车，必须在本年度完成在新能源汽车赛道上的“从起跑到加速”，否则必然会成为下一个双龙。

没有悬念，2023年将会是这些二线合资品牌决定命运之年。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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