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在比亚迪交出2022年大考成绩单后，关于比亚迪的讨论就一直非常激烈。
到底是什么原因让比亚迪在短短的一两年的时间里，从市场份额只能徘徊在二线的品牌而一跃成为销量冠军？
个人认为就是四个字：破而后立。
比亚迪之前的平庸在于品牌和产品规划的混乱，坐拥最先进的三电技术和和最完善的产业链，销量竟然连第一阵营都进不去；然而这也不令人意外，印象中从2019年开始，秦Pro DM和燃油版的推出就很令人无奈。燃油车的制造成本远低于插电混动和电动汽车，所以秦Pro的燃油版价格自然会比较低，DM版本则会比较高；一台车横跨入门级到中端，其面向的用户人群就完全不重合，车辆的定位也会变得非常模糊。因为很少有人会愿意以中端车的代价购买的车辆看起来和入门级车相同，所以秦Pro一度成为冷门车，同样有燃油版的唐宋系列也存在相同的问题。
所以比亚迪只有拿出断腕的勇气才能改变局面，这里所谓的断腕就是切割燃油车。
2022年的比亚迪终于放弃了燃油车，这是成功的开始，而推出海洋网则有效缩短了成功之路。
现在的比亚迪有两大主力品牌，还有三个蓄势待发的品牌。
王朝汽车就是秦汉唐宋元系列，这个系列在切割掉燃油车之后，品牌定位已经非常清晰了；这是一个包括高端车的主流品牌，产品线覆盖非常全面，重点是每台车都有自己的合理定位，不会让潜在用户迷惑，并且给用户留出了成长空间，这点很重要。
当一个人认可某个品牌后，品牌忠诚度只会越来越高；但是想要维持品牌忠诚度则必须有和用户一起成长的能力和空间，说白了就是能让主流车的用户在这个品牌里选择到中端和高端车，这样才有延续。长城哈弗、奇瑞汽车和吉利汽车等，都应该在产品规划方面学一学比亚迪，主品牌一定要足够完善，过度依靠子品牌只会降低整个品牌的用户粘性。
比亚迪在产品和品牌规划方面是吃过大亏的，所以在后续的品牌定位方面就会非常慎重。
海洋品牌的推出一度引起很大争议，这个品牌的定位会高于王朝吧。
然而基于对比亚迪的了解，个人一直认为海洋品牌的定位只会看齐王朝，不会是一个高端品牌；当然更不会是低于王朝的品牌，因为王朝品牌的门槛并不算高，再低反而不合适了。
可是定位相同的品牌难道不会带来内卷吗？
显然不会，因为海洋品牌的人设与王朝完全不同——王朝品牌是中青和中老年，海洋品牌定以“更年轻”！
海洋品牌的车辆其实与同级别的王朝汽车基本相同，但是在设计风格方面却有着极大的差异；王朝品牌里不会出现海豚这样的小车，因为它过于可爱了；王朝品牌里也不会出现大五座的护卫舰07，因为这台车的设计过于前卫，无法体现出王朝品牌的文化厚重感。可是并非所有年龄段的人都喜欢这种文化厚重感，我们都年轻过，年轻的时候就是要潮酷、有五彩缤纷、要前卫时尚。
这是王朝品牌无法带来的，可是比亚迪的技术确实很有吸引力，那么此时打造出一个适合年轻的新潮牌则既不会内卷、又能进一步的扩大市场份额，并且提升整个集团的竞争力。
当比亚迪能同时满足两类或多个年龄段的司机们的胃口时，让一个家庭成为比亚迪的忠实粉丝群就成为了下一个阶段的任务；而以比亚迪现阶段的主力品牌和产品定位为参考，整个品牌面向的用户已经以小康和中产为主，中产家庭的综合能力往往会持续向上，中产家庭的综合购买力也会越来越强。所以此时就需要一个真正的高端品牌了，腾势品牌可以发力了，于是出现了D9这种适合大家庭的MPV。
至此比亚迪的基础已经打稳，王朝和海洋两大品牌是基础，腾势品牌指明了向上的方向；一旦这个三角结构稳固，比亚迪需要做的则是进一步拉升品牌定位。
这仍旧很重要，因为在一个汽车厂商的品牌矩阵中出现百万级的豪华汽车，其他子品牌也会被加上光环。
仰望品牌的价值就是这样，这个品牌不需要有多高的销量，只要能在高端阵营里站住脚，比亚迪就算完成目标了。
皮卡系列预计会是一个单独的品牌，因为现有的四个品牌都不适合加入商用车型。
至此，比亚迪预计会有五大子品牌。
多吗？
长城汽车有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、沙龙和长城皮卡；
吉利汽车有吉利、领克、极氪、几何、睿蓝；
奇瑞汽车有奇瑞、捷途、星途和规划中的高端品牌；
这是个人最想讲的三家汽车厂商，长城汽车的哈弗、魏牌和欧拉三个品牌没有形成差异定位，产品线交织错综造成了严重的内卷；吉利的主品牌和领克也有相同的问题，几何品牌的存在对主品牌的电动化势必会是很大的障碍；奇瑞的捷途、星途和主品牌一直在内卷，结果如何应当无需赘述了。
推出子品牌是为了提升集团整体竞争力，子品牌如果定位相当则要面向不同的用户人群，反之则要规划好定位循序渐进的提升；现在比亚迪的品牌规划应该作为这些汽车厂商的模板，2023年不应该再走弯路了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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