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近几年新能源汽车在技术上不断突破，配套设施与服务也不断地完善，加上接连攀升的油价，导致许多消费者都将购车目光转向新能源汽车。其中特斯拉作为新能源汽车的头部车企，凭借着智能驾驶以及出色的续航能力一直处于领跑地位。但是最近特斯拉在韩国地区却因为涉嫌虚假广告而被韩国罚款。
韩国反垄断监管机构当地时间1月3日宣布，决定对美国电动汽车制造商特斯拉处以28.5亿韩元，约合人民币1540万元的罚款。处罚理由是特斯拉发布了“虚假、夸大且具有欺骗性的广告内容”。
韩国反垄断监管机构表示，从2019年8月开始，特斯拉官网上的广告夸大宣传其电动汽车的续航能力，认为广告中提及的续航里程仅可能在平均气温等理想状况下才能实现。此外，特斯拉广告还夸大宣传其电动汽车的能耗以及充电桩的功能。
其实“虚假”续航的问题不仅只存在于特斯拉上，也不仅仅是韩国地区有这样的问题，无论是哪个地区哪个品牌的电动汽车的续航里程都是比较虚的。大部分的电动汽车在低温状态下续航里程都会会下降40%左右。出现这样的情况原因主要有两个。
首先就是气温较低的状态下，电动车动力电池中的电解液电化学反应阻力增加，电池容量会降低，从而导致续航里程缩减。这是所有锂电池的通病，对磷酸铁锂电池而言，更是“雪上加霜”，在0℃环境下磷酸铁锂容量保持率约60%~70%，零下20℃更是只剩下20%~40%。
目前这个技术上的难题还没有车企能够突破，虽然有不少车企都采用了一些技术来提升电池的使用效率，但都是治标不治本，解决不了根本的问题。
第二点就是续航里程虚假不完全是车企责任，测试标准过于理想化也是主要原因。比如在我们国内执行的NEDC标准就备受诟病，由于NEDC 的测试场景过于“理想”，包含 4 个市区循环和 1 个郊区循环，测试的场所也为室内的底盘测试机。显然，其测试的条件和实际道路行驶有着明显不同，因而导致数据出现明显差距。跟燃油车的工信部油耗一样，几乎没有什么参考价值。
当然作为一家良心车企是有义务如实告知消费测试的工况和标准，确保消费者的知情权的。虽然电车续航里程虚假的问题普遍存在，但特斯拉这次也的确是虚假宣传，实际续航里程与广告中相比最多下降了50.5%，远超40%的“平均水准”。而且这也不是特斯拉第一次涉及虚假宣传的问题了。
在2020年7月，德国慕尼黑法院裁定，特斯拉在德国的广告以“自动驾驶的无限潜能”及“完全自动驾驶”等宣传语误导消费者。去年7月，德国慕尼黑法院裁定特斯拉Autopilot存在技术缺陷，判令特斯拉赔偿一名顾客11.2万欧元。
去年8月，美国加州机动车辆管理局(DMV)同样对特斯拉提出指控，称其夸大高级辅助驾驶能力的描述来误导消费者，并涉嫌虚假宣传完全自动驾驶功能。同年9月，特斯拉同样因涉嫌虚假宣传自动驾驶，在美国遭遇消费者集体诉讼。截至目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对特斯拉发起超过40起诉讼，均涉及自动驾驶能力和紧急制动的隐患。
这么看，特斯拉在虚假宣传的道路上可以说是“轻车熟路”了，但是特斯拉去年累计交付汽车131万辆，同比增长40%。这样的数据还是证明了特斯拉的汽车产品是有着极强的实力和竞争力的。如果能够如实的宣传其产品，不过分夸大产品性能，特斯拉还是有机会达到原先预期的150万辆的销量目标的。
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