BBA一路降价、国产高端汽车却在涨价，究竟谁是良心企业？

近期总能看到这个问题或类似的问题，似乎很多人都在质疑某些国产汽车的涨价，对合资汽车的降价、尤其是豪华品牌BBA的降价颇有好感；在其观点中始终认为降价就代表“良心”，这个观点对吗？

不论降价还是涨价都是正常的市场行为，是基于产品竞争力和供需关系进行的调整。

比如某品牌服装店的衣服过季就会降价，蛋糕店到了晚上也会降价去卖剩下的糕点，低价卖掉总比扔掉的损失低；汽车自然也不例外，降价无非是一种止损的方式，而之所以要降价当然是因为产品力不够强，降价的汽车就像是过季的衣服或不够新鲜的糕点。

BBA的车辆竞争力不够强吗？

当然不够强。

因为在价格不变或涨价的前提下仍旧能实现销量持续增长的国产汽车们，基本全部都是新能源汽车，比如蔚来品牌的电动汽车，理想、岚图、问界和深蓝的插电增程汽车，比亚迪王朝品牌的插电混动和电动汽车。这些车所使用的动力系统是“电驱动”，电动机有超强的低扭爆发力，超高的效率和非常安全的运行状态；同时电动机还有极高的可靠性，没有磨损和振动，使用寿命也超级长；更重要的是这些车还具备超高的平顺性，因其不使用变速箱，采用的电动机的直驱。

这些新能源汽车在性能、能耗、NVH和驾乘感受等诸多方面都处于领先地位，而且丰富的选项决定了压根没有里程和补能焦虑，因为插电混动和增程汽车都是既能充电又能加油的车；燃油车只有加油这一种补能方式，这两类车平时在家里可以充电补能，这就等于燃油车主把加油站搬到了家里，跑长途的时候还能够加油并以更节能的油电混合模式来驾驶。

完全没有里程焦虑的司机则可以选择纯电动汽车，这两类车完全堵死了传统燃油车的出路。

所以这些燃油车的竞争力必然会大幅下降，以相同的预算面对这两类车，觉醒的中青年司机们不会在选择燃油车。

燃油车的用户目前主要有两类，其一是购车预算偏低，预算范围内没有高标准新能源汽车选项的司机；其二是偏爱外国品牌的司机，这些司机大多数都是思想上西化的人，是在本土文化上比较自卑的人，所以其消费偏爱的品牌总会是外国品牌。

可是近些年的中国文化、工业、科技和品牌的复兴让年轻人们有充足的理由自信，对品牌的认知其实就是对文化的认知，这些认同中国文化的中青年司机们逐渐放弃外国品牌，这对于合资汽车的打击自然会很大。

有意思的是这些中青年司机在逐渐成为社会的中流砥柱，是汽车消费市场的中坚力量；而认同外国文化和品牌的人们呈现出了严重的老龄化，这些人在逐渐失去大宗商品的消费能力，也就是说合资汽车的潜在用户人群的购买力是在走下坡的。所以从大众、丰田、别克或福特，到宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌都得降价，以逐步适应其潜在用户持续下降的消费能力。

综上所述，BBA与一众合资汽车的降价有两大因素，其一是燃油车面对新能源汽车的产品竞争力的下降，技术的迭代势必要淘汰一些品牌；其二则是其潜在用户的老龄化和部分年轻潜在用户的文化觉醒，这个因素也是非常重要的因素之一。

所以合资汽车的降价谈不到“良心”，用一个不太好听的词来评价应当是“无能”。

不过这些合资汽车降价之后仍旧没有足够高的性价比，因为这些车辆的品牌溢价一直很高，车辆的实际价值远低于指导价；现阶段无非是一定程度的压缩品牌溢价空间，从技术角度分析这些车的话，其普遍使用的无级变速器、干式双离合、自然吸气发动机和小排量涡轮增压机都无法支撑其虚高的产品定位。

而且燃油车本身的制造成本就是偏低的，以相同价格区间的电动汽车为参考，高水平的内燃机和电动机的制造成本相当、部分电动机的制造成本更高；燃油车变速器的成本没有电控单元的代价高，燃油车有的转向机、悬架系统和车身，电动汽车也都得有——随后则多出一组价值数万元到十余万元的动力电池组。现在已经出现一些价格、尺寸、配置和综合性能比合资品牌燃油车相当或更强国产电动汽车，由此可见燃油车的制造成本有多低。

插电混动汽车还会在内燃机额定基础之上增加三电系统，现在还认为那些降价之后仍旧高于这些车的合资汽车有良心吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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