毫末智行如何赢得末端无人物流规模之战？

/导读/

自动驾驶下半场，渐进式技术路线的不断沉淀，加上符合实际需求的场景应用，正在真正地打开商用落地的机会窗口。

依托先进技术支持和物流行业创新，末端物流已被看作最先实现自动驾驶商业化落地的重要场景之一。1月5日，在第七届HAOMO AI DAY上，毫末智行董事长张凯称，作为渐进式自动驾驶路线的代表，毫末末端物流自动配送车初步完成商业闭环，交付超过1000台。张凯更是预测，2023年，末端物流自动配送车整体成本降至10万元以内，将进一步改善生产关系。

毫末智行董事长张凯

在末端物流自动配送领域，一直面临着规模化、商业落地的难题，而毫末开年就率先提出要打响2023年末端配送商业化之战。我们来看看，毫末智行的小魔驼系列产品到底破解了什么难题，又怎样推进商业化落地？

无人配送市场潜力巨大，业务体量不断攀升

人们生活方式的转变、人力成本的提高和自动驾驶在特殊场景下的技术完善和产品升级共同催化了无人配送商业化局面的进一步打开。

首先，随着网络消费逐渐成为主流的消费方式，我国快递行业迎来了飞速发展。根据中国邮政局的统计，2022年1-5月，全国快递服务企业业务量累计完成409.5亿件，同比增长3.3%，预计未来全国快递业务保持较快增长，末端配送需求与日俱增。另外，疫情3年来，无人配送的需求进一步扩大，市场潜力将进一步提升。

其次，随国内社会形态和人口结构的转变，劳动力短缺情况和人力成本增高问题日益加剧，重构现代末端物流服务模式、培育智能配送市场、提高配送效率等方面的价值凸显。据麦肯锡预测，80%的包裹交付都将自动进行配送；《无人配送车的身份与上路安全》报告也指出到2023年，外卖、新零售以及快递末端市场的将进一步扩大，无人配送市场可达到万亿级。

最重要的是，近年来国内无人配送科技公司后来居上，进一步完善无人配送的技术架构和体系发展共识。目前，以毫末小魔驼为代表的无人配送车，通过搭载先进的传感器和自动驾驶系统，可实现适配包括外卖、快递、商超零售在内的通用性场景智能配送。达达集团的联合创始人兼CTO杨骏也表示“骑士的成本随着人口结构的变化，每年人力成本是逐步提升的，同时，无人车随着规模化的应用，使其成本逐年下降，因此我们认为在未来通过无人车进行配送，具备极强的商业价值”。

“规模作战”用业绩作答

过去的2022年，小魔驼2.0凭借10万元级的价格和精准的产品定位，迅速打开无人配送的市场，联合多个合作伙伴，共同切实推进了无人配送常态化运营。而且毫末智行从实际场景出发，解决了高峰配送压力和疫情下无人配送和消杀，创造了亮眼的业绩和社会价值。

2021年2月,小魔驼在北京顺义等地区的落地运营,为物美多点北京顺义马坡店提供商超配送服务。2022年双十一前期，为保障消费者获得高效快捷的末端配送体验，毫末智行在北京顺义等地区联手物美多点、达达快送展开无人配送，派出多辆全新涂装“双十一限定皮肤”的小魔驼2.0进行配送。截止2022年12月，小魔驼系列配送的订单量已突破13万单，稳居行业头部位置。

客观来说，小魔驼为商超、物流行业客户提供了稳定、高效的无人化投递服务。特别是在国内一些地区疫情复发情况下，小魔驼联合物美多点，在很大程度上解决了非接触配送和消杀问题。从3月份千里驰援华东，到5月配合北京防疫保供应，再到12月缓解北京等地运力紧张，“小魔驼”配合分拣员、基层社区工作人员为市民运送药品、刚需食品、蔬菜等物资，通过无接触配送，最大程度减少人员暴露在外的风险，有效解决了社区抗疫过程中最后一公里配送难题。用达达集团杨骏的话来说，就是“无人配送车是不挑单的”。

跨过登顶三道坎

AI DAY现场，张凯提出毫末要在2023年打响“末端物流自动配送商业化之战”。不出意外，末端物流自动配送车将成为率先落地跑通商业模式的L4级自动驾驶。

事实上，实现自动驾驶有三个必要条件——可行、可靠、可商用。毫末智行在末端物流自动配送领域的商业化印证了如上三点。

“可行”指的是自动驾驶能力，需要具备适合某些应用场景的感知能力、算法能力和车辆控制能力。作为毫末智行全栈自研的末端物流自动配送车，小魔驼系列具备L4级自动驾驶能力，可根据指定路线全天候24小时实现从A点到B点的全路径无人配送。

“可靠”指是的自动驾驶车辆具备安全性和车规级。凭借中国首个数据智能体系MANA，小魔驼系列正在逐渐向车规方向发展，复用乘用车的传感器、车内计算器和自动驾驶方案，以Robotaxi的行业标准“卷”到末端无人配送场景。截止到2022年12月，毫末智行拥有专利证书146件，全面覆盖数据融合、智能感知、智能决策、控制执行、模型算力提升等领域。

“可商用”指的是能够实现规模化商业部署。不仅适配相应的场景，还能够控制规模部署成本，同时解决物流配送行业的人力缺口、招工困难、运力短缺、成本上涨等一系列问题。小魔驼2.0正是兼顾了这样的行业诉求，通过涵盖工厂制造服务、供应链和硬件服务、系统工具服务、整车服务和运力服务的“5S服务体系”，末端物流商业模式已经初见成效。AI DAY现场，张凯透露，目前毫末智行的末端物流自动配送交付超过1000台，其量产规模也正在逐渐地扩大。

在降低产品升本方面，小魔驼系列能降到10万元价格级别主要是凭借公司的供应链和开发优势，用比较低的价格拿到很多知名厂商的零部件，分摊末端物流自动配送车的成本，极大地加速企业的商业化落地的进程。

在提高运行效率方面，小魔驼2.0凭借“小身材，大容量”600L货箱容积、100km最大满电续航、快速换电功能以及智能语音、触摸等多模式交互能力，完全满足物美多点、达达快送及用户对物品配送的需求。

在产能储备方面，毫末智行拥有1万平米全球面积最大、产能第一的末端物流自动配送车柔性生产基地，年产能1万台，将为后续可持续发展提供有力保证。

全球自动驾驶发展，从末端物流见微知著

2022年，是全球末端物流领域商业发展的关键一年。零售配送巨头亚马逊和联邦快递因为自身经营问题先后放弃了自家的无人配送车业务；无人配送的头部企业NURO，一方面在美国本土发力，另一方面更加积极寻求探入海外市场的机会。而在国内，京东、美团、阿里等互联网巨头均在无人配送领域有所布局，以毫末智行为代表的创业公司也正借助产品优势、供应链优势扩大商业版图，同行业伙伴达成了多项重要合作。

同时，国家利好政策持续加码。2022年12月，中共中央、国务院印发的《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》，这在顶层设计层面证明：中国无人配送商业化场景——园区配送、快递、巡检等——已来到爆发前夜。总体而言，我们可以看到，在世界范围内，中国的无人配送市场环境相对更好，无人配送的需求量也正在逐步加大，无人配送商业化模式的成功范例或将在中国诞生并率先取得成功。

我们也可以清晰地看到，“10万元以内”是自动配送车的一个关键指标，这是其商业化能否迅速展开的关键要素。而小魔驼在这一点上，无疑是成功的。总的来说，毫末智行小魔驼系列革新了末端物流配送领域生产工具、改进了物流配送的流程和方式、与传统人力配送相比提高了配送效率、创造了智能配送行业新的市场增长点，探索出全新的价值规律，最重要的是一定程度上解放了劳动力、促进劳动力升级。随着产业链上下游逐渐完善，潜在的规模效应驱动成本逐渐下降，小魔驼系列产品为无人配送规模化的复制打造了很好的样本。

2023年，末端配送商业化之战将正式打响，无人配送正在从风口演变为新的浪潮。在这场末端配送的争夺战中，我们相信毫末智行通过多年的市场化沉淀，依托小魔驼系列产品的规模和成本优势，必将在全球范围内率先实现从封闭到开放、从末端物流全场景到跨场景应用的创新，在推进无人车规模化应用的进程中，重塑和全面升级整个社会的出行和物流方式。

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