专访李科蓉：从西安走向世界的赛车新星

2022年，对于中国车手而言是有着巨大突破的一年，周冠宇成为F1首位中国车手，叶一飞则作为保时捷亚太赛车运动官方车手在LMP2组别中大放异彩。而当我们把目光投入到顶级赛场的聚光灯之外，来自西安的21岁小将李科蓉开始在海外GT耐力赛舞台逐渐崭露头角。

整个2022赛季的征程中，李科蓉驾驶着兰博基尼Super Trofeo赛车参加了多项赛事，并在Creventic旗下的24小时耐力系列赛（24H Series）取得GTX年度总冠军头衔，对于即将到来的新赛季，李科蓉已经着手计划了多个GT3比赛项目。在2023开年之际，让我们走入这位西安车手，聆听他的赛车故事。

提到赛车生涯的伊始，李科蓉向我们讲述了自己是如何喜欢上赛车的：“我从小就特别喜欢车，也喜欢研究玩具车，包括自己也收藏了很多车辆模型，但那时候其实并不是很懂，因此也就没什么机会接触到赛车运动。直到后来去美国念书时，因为身边有了更多关注赛车的人，周围也能够接触到更多的汽车文化。慢慢地，我也开始了解赛车、接触赛车了。”

当然，与许多车手的情况类似，李科蓉也并非一开始便参与到GT赛事中，而是参与了一些低级别的单座方程式比赛，关于自己踏入GT赛场的契机，李科蓉回忆道：“2021年的时候，我参与了F4美国锦标赛，不过总体而言我的成绩并不理想。那时候我初入赛车圈，但和我对抗的则是一群年仅15、16岁，从小开始比赛、可能已经有7-8年比赛经验的小车手，而且身高体重方面会让我在方程式里感到非常拥挤。因此，我经过深思熟虑后，决定转向GT赛事。”

2022年，是中国车手在世界舞台取得突破的一年，而对于李科蓉而言，这也是他参与全年GT比赛的第一年。在这一年里，李科蓉在兰博基尼Super Trofeo（下称ST）单一品牌赛以及24小时耐力系列赛中均有登场亮相，李科蓉也提到了这一年比赛中所遇到的一些挑战。

这位西安车手表示：“在我没有开ST之前，其实我已经驾驶了多规格的GT赛车，包括GT3以及GT4。当然，ST和GT3的感受还是很不一样的，因为ST的马力非常大。在欧洲赛场，大家竞争都非常激烈，以我2022赛季参与的Pro-Am组为例，在参赛规模方面，即便是在疫情之下，这个组别也依然有十余台赛车。”

“而且，这个组别中也有前MotoGP的车手跟我们同组竞技，所以整体竞争是非常激烈的，想要取得好成绩的难度非常大。这需要车手对比赛中的交通状况进行良好管理，因为场上本来就有很多车，而且大家的赛车马力、性能都基本一致，所以非常考验车手能力。”

就是在这样充满挑战的新秀赛季中，兰博基尼ST的米萨诺分站也给李科蓉留下了一番特别的记忆：“米萨诺站的时间是在七月份，那时候的意大利非常热，我记得那个比赛周末整体的温度都在35、36度，所以赛车座舱的温度可能达到50到60度。那个周末难度挺大的，因为赛车里温度很高，感觉真的快中暑了。不过那场比赛也是我们离领奖台最近的一次，最终取得了组别第四名。”

说到这里，李科蓉也聊了聊2022赛季他所驾驶的ST赛车以及GT3赛车之间的感受与不同点：“我今年主要驾驶的就是ST赛车，包括在Creventic的24小时耐力系列赛大部分分站里，我也是驾驶这款车。不过在Creventic的前两站比赛——迪拜24小时和阿布扎比6小时上，我也驾驶GT3赛车参与了比赛。”

“总体来说，GT3与ST赛车相比还是有非常多不同之处的。GT3拥有更大的下压力，尽管马力没有ST大，但是GT3你可以更晚刹车，并且可以带更多的速度进弯，整个车辆的动态非常稳定。ST的特点在于你需要非常准确，尤其是在那些慢速弯中，你可以找到提升圈速的空间。有时候可能感官上觉得很慢，但其实这正是你圈速变快的时候，这就是ST跟GT3的不同。”

随后，李科蓉也补充道：“ST也是一款很棒的赛车，在你没有驾驶GT3之前，ST更少的下压力意味着容错率更低。与GT3相比，ST要难开很多。不过对我来说，我觉得这是一台在积累经验方面很棒的赛车，因为通过驾驶它参与比赛，能够学习到更多的内容。此外，由于ST系列赛的很多分站是和SRO的GT世界挑战赛欧洲杯同场进行，所以我有时候也会留意一下圈速，其实有时候ST的圈速反而比GT3的要更快更好。”

李科蓉在充满挑战的2022赛季比赛中持续进步，当进入到赛季末时，他也顺利和车组一起赢下了24小时耐力系列赛GTX组别洲际冠军的年度荣誉，李科蓉也斩获了GTX组别青年组冠军，并在欧洲青年锦标赛排行榜上位居年度亚军。

谈到即将到来的2023赛季，李科蓉显得非常兴奋，这也会是他第一次踏上全赛季GT3比赛的舞台，而他的起点也设置得非常高：“2023年对我来说非常令人兴奋，因为我会参加世界最顶级的赛事之一：IMSA卫士泰克跑车锦标赛其中的四场耐力赛，分别是戴通纳24小时、赛百灵12小时、6小时的沃特金斯·格伦站和10小时的小勒芒。”

“除此之外，我还会继续参与ST比赛，磨练自己的技术。此外，我还计划参与一项新赛事：通往勒芒之路（Road to Le Mans），这是隶属于ACO旗下的一项赛事，我也会在这项赛事中驾驶兰博基尼GT3赛车，这也是百年勒芒开始前非常重要的一个垫赛。”

“今年，我会在IMSA以及通往勒芒之路的比赛中，驾驶新款的兰博基尼GT3 Evo2赛车，但两个比赛项目将由不同的车队运营。相比于前一代的车型，首先Evo2肯定是一台新车，然后新车在空气动力学上有不小的升级，也有全新的套件，还包括了新的刹车以及新的卡钳。当然，由于我现在还没有驾驶过这台车，还无法去介绍驾驶感受上的具体差异，但我相信通过这个月的官方测试和正式比赛之后，我就会有大致的了解。”

“2023年才刚刚起步，所以目前还没有进行试车，但我是一个很喜欢开赛车的人，所以即便是不参加比赛的时候，我也会在每条赛道平均进行两天以上的练习。此外，我平时也会使用模拟器来熟悉赛车和赛道情况，所以总体的准备工作还算挺充分的。我最近在马来西亚，所以近期我会在雪邦赛道进行一次GT3的测试，不过并不是开兰博基尼，而是驾驶阿斯顿·马丁的GT3赛车。”

说完了2023年的参赛计划，自然也要对2023年有个目标期望，李科蓉谈到：“新赛季最大的目标或者说梦想的话，那么就是在我主要专注的比赛项目上取得好的成绩，因为IMSA的四场耐力赛势必非常具有挑。我们会和世界上最好的车手一起竞逐，而且是多个组别的车辆一起竞赛，GTD是全场最慢的组别，前面还会有GTP、LMP2以及LMP3这样的原型车，因此特别需要管理好整个比赛的过程，特别是考虑到在交通状况下如何进行应对。”

“同时，因为2024年勒芒24小时会引入GT3赛车，所以2023年的比赛对我来说也无比重要，这也是为什么我所有的GT3赛事都是与原型车在一起去进行比赛的，因为我觉得这是一个很好的锻炼机会，我可以提升在处理交通状况时的驾驶技术。现在的首要目标还是希望跑好目前确定下来的这些比赛，最终目标是2024年的勒芒大赛。那在勒芒之后，我想我会去考虑尝试参加纽博格林24小时。”

从西安走向世界，李科蓉的GT3之旅正式启程

让我们共同期待他在2023赛季的表现！