科技秀中的自信与无奈

昨天，车圈被宝马和比亚迪刷屏了。前者在CES上发布了数字情感交互概念车，以及新一代操作系统；后者发布了高端品牌仰望，及其四电机独立驱动架构。两者没啥关系，但对比一下，可以品出传统豪强、当红新贵迥异的生存状态。

说比亚迪是新贵或许不准确，但其异军突起确实只是这几年的事。凭借可油可电、能上绿牌的DM-i产品，这家长期徘徊于自主品牌第二阵营的民企，一跃成为中国，乃至世界新能源车企的领头羊。

销量不愁了，品牌档次却一直上不去，于是比亚迪复活了被奔驰抛弃的腾势，又推出定位更高的仰望。从产品价位上看，比亚迪最贵的车型不到40万元，腾势不到50万，仰望则跨越百万，直击BBA的旗舰产品。那50万至百万之间咋办？大概率还会有新品牌。

仰望的发布会没怎么说品牌，聊的全是技术，很符合王传福的人设。所谓“易四方”架构，其实就是给每个车轮配一个电机，通过独立控制其扭矩、方向完成原地掉头、横向移动等高难动作，同时提高行车安全性，甚至将取代传统的制动、转向系统。

这并不是啥新技术，悍马EV和RIVIAN R1T早已应用，特斯拉Cybertruck也将搭载。也许比亚迪的系统功能更多，控制更精确，具体就不清楚了，从不明觉厉的发布会上也看不出端倪，要等产品出来才知道。现场展示的两款车都是半成品，只是秀了下外观。

虽然不新，毕竟是核心技术，相比之下，宝马就有些小儿科了。什么车身色彩、灯语表情都是花拳绣腿，甚至是中国新势力们玩儿剩下的。全风挡平视系统还算有点技术含量，但也可有可无，对驾驶体验提升不大。至于iDrive 9，早已没有20年前诞生时的惊艳，在一众新势力的炫酷车机面前更是相形见绌。

作为BBA中的性能派，宝马擅长的发动机、底盘在新能源大潮中无用武之地，自身的电动化也进展缓慢，如今只能靠卖弄“情感”求关注了，真是令人唏嘘。在豪车市场，BBA的好日子快到头了，未来属于仰望们。