未来几年，4S店模式将不复存在？

关注汽车的朋友对于“4S店”这个词汇想必都不陌生，即便不能道出“4S”的英文含义，也都知晓4S店的主要业务。

要说国内4S店，最早是由广州本田合资公司从欧洲引进的一种销售模式，并于1999年3月在广州市白云区成立，随后国内各大车企也争相效仿，将4S店模式推向了高潮。

可由于近几年全球经济下行，疫情反反复复，国内经销商4S店的日子并不好过，根据中国汽车流通协会调查，上半年国内有近7成的经销商未完成销量任务。

那么4S店模式还是否适合中国汽车市场呢，我们就从4S店的优势和劣势浅析一番。

首先从店面形象来讲，4S店形象统一，店内流程和管理也基本统一，规范性要高于修理厂。环境也比汽修厂要好一些，通常都配有休息室，会提供水或者饮料，还有杂志、书刊、报纸、小零食，还有儿童玩具，整体比较完善。

其次4S店是厂家、经销商还有顾客的三方面的通道，4s店等于是厂家在各地的窗口，能够收集客户投诉、意见，还能提供索赔业务。若从汽车维修水平来讲，由于4S店只针对一个厂家的系列车型，也有厂家的培训和技术资料支持，这一点是外面修理厂无法取代的。倒不是说修理厂的师傅维修水平不行，而是对于一些技术参数的把控还是4S店更具优势。

不过4S店也有很多顽疾，其中最让人诟病的经销商定价权利太宽泛，从车型价格优惠到后续保险、贷款，都由4S店说了算，尤其是一些热门车型加价行为，更是让消费者深恶痛绝。比如之前的途观、还有丰田埃尔法，公开收缴智商税让人心中不爽。此外售后维修偏贵，保养索赔存在“猫腻儿”，给消费者留下了不好的印象，这对于4S店的形象和经营影响很大。

通常来讲，4S店利润占比大体是销售新车占20%，保养利润最大可以占到40%，另外传统维修占20%，最后零配件供应和汽车装饰装修各占10%，可以看出4S店主要利润还是来自售后。

尤其是二三线汽车品牌4S店都是低利润走个量，靠年终拿厂家返利。因此售出一台新车，往后的维修保养能否留住客户才是关键。

那么维修保养到底要不要去4S店呢，在这里谈下个人的看法，如果你是汽车小白，我还是建议去4S店维修保养。一者是4S店有厂家的技术支持和监督，即便有些“小动作”，但也有起码的底线。退一步讲，真发生些意外，你还可以向厂家投诉挽回一些损失。二者，如今汽车行业竞争激烈，4S店售后维修保养价格压得已经很低了，定期也会出台一些维修保养优惠活动，总体算下来比汽修厂贵，但远没有过去那般离谱。

当然，如果你是一个资深车友，也有自己的维修渠道，那车辆出保后也可以在熟悉的修理厂进行维修保养，只在关键零部件选用原厂配件即可。

总体而言，“4S店模式”短期内不会离开我们的视野，毕竟从销售流程到售后维保，还有获得客户深度信息方面，整个汽车行业链还属4S店最具优势，但过去那种躺着挣钱的时代将不复存在。

长远来看，集团性经营的4S店抗风险能力会强一些，而新晋的单品牌4S店很难存活，因为随便一家主流合资品牌4S店的建店加运营成本都要上千万，常置人员少说要在60人左右，并且很吃团队的综合素质，不管是销售团队还是售后技师团队都需要慢慢培养积累。整体投资大、回本慢，另外外围还有2S店、综合汽车城等各种分销商在切蛋糕。

所以未来的4S店模式，仅靠服务店面半径地缘性客户肯定不行，要有更新颖有效的集客方式，更要坚持提高并优化服务质量，培养客户的认同度，方能走得长远！