真正百吨王！红岩智能大件车

荷兰玛姆特的依维柯Eurotrakker大件运输车

大多数车迷应该知道，在欧美国家，大件运输是一种非常特殊且具有专业性的运输方式。欧洲国家的大件运输公司无论规模大小，都是采用专业的大件运输车。而国内的大件运输行业不像国外那么专业，除了一些国有大件公司或是规模较大的私人大件公司会采购专业的进口大件车以外，小规模的公司都是直接采用大马力的普通卡车运输大件。其实这和两个方面息息相关，第一个就是进口大件车价格昂贵，第二就是国内专业大件运输车生产环节较为薄弱。加之市场需求较小，所以说国内很多商用车生产商都不太重视大件运输车的开发，也导致了国产重卡在大件运输车设计方面欠缺。

2018年4月末在北京举办的北京国际车展上，红岩杰狮C500 e 6×6大件运输车格外吸引人注意。其驾驶室采用了传统杰狮C500的造型，本身就已经高大威猛，再加上超大的离地间隙，使这辆车在未安装导流罩的情况下高度达到4.05米。

在牵引一些超重型大件的时候，整车经常采用串联结构，不是两辆大件运输车同时在前面牵引挂车，就是一辆车在前面拉，另外一辆在后面推。所以在保险杠中间设计了一个与大梁组合在一起的牵引销，它可以说是大件牵引车的标志性配置了。

进入驾驶室以后，内饰整体和之前的红岩杰狮车型没有多大变化，四副式方向盘和后面仪表盘的造型还是差不多的。

左侧的是车速表和油表的整合，右侧是转速表和水温表的整合。其余的信息都集成到了中间那两个LED液晶显示器里。

但是工作台上方就和我们之前介绍的红岩产品有所不同了，最大的改进还在于工作台上的控制按钮和制动手柄全部消失，取而代之的是一个LED液晶显示器。说到这里我们就讲解一下红岩C500 e大件运输车后面这个e吧。其实和很多的车联网系统一样，这个e代表了互联网卡车，集成了数据交互、聊天功能、道路行车、主动安全、撤离诊断、车辆娱乐等功能。能够实现车辆在运营的情况下，大件公司总部可实时了解到车辆的荷载、路线和工况等。

采埃孚Traxon变速箱的专属手柄

为了保证大件运输车无论是在干线道路、支线道路还是一些非铺装路面的通过性，大多数大件运输车的底盘都经过加高设计，而且轮减桥除了能够达到降速增扭的作用以外，还能使车辆的离地间隙有所提高。

国内很多大件公司使用的运输车都是常规车辆6×4的驱动形式。虽说我国有着百吨王卡车的传奇故事，但是如果将百吨王的理念放在大件运输领域只会显得力不从心，而且十分不规范。国外多数大件运输车都采用了全驱的驱动形式， 主要原因是保证车辆在重载牵引的情况下还能保证动力平稳输出，所以说红岩将这辆大件车设计成了6×6的驱动形式。

轮胎使用的是14.00R20的块状花纹重载轮胎，一般我们常见的使用这种尺寸轮胎的就是矿山车。块状轮胎并不利于高速行驶，但是在非铺装路面或是重载情况下，车辆需要一定的横纵向抓地力，所以说具有横纵向花纹的块状轮胎能够有效的驱动车辆。

在北京车展前得到红岩将展出大件牵引车的消息以来，引发了行业内很多猜测。底盘到底会使用目前依维柯ASTRA大件运输车的车桥，还是红岩车桥，或是现在国产很流行的奔驰、曼桥。但根据实车我们看到的，是由重庆大江生产的轮减速桥，前桥载重13吨，双联后桥的载重分别是16吨；主减速比均为6.72。

4片厚度为30mm的超厚钢板弹簧

12片厚度为25mm的钢板弹簧

红岩C500 e大件运输车的前后钢板弹簧都采用了实打实的多片钢板弹簧减震，如果板簧的抗弯曲能力无法承受大件挂车的压载重量，那后果是不堪设想的。

要想运载超重的货物，大梁肯定是最为关键的，红岩C500 e大件运输车的底盘尺寸为317×8+8+4。在大件运输车的大梁上，没有太多的技术含量，各商用车公司能做的就是堆料，底盘越结实运载量越大。

大件运输不单纯依靠牵引鞍座运输，很多大件还会采用牵引杆牵引。在大梁最后方又额外加装了一层横梁，用来安装牵引销。下层横梁上配有挂车的电气接口，这是很多大件运输车的标准配置。从上图中我们可以看到，车架两侧打满了密密麻麻的螺钉，也证明了其底盘的强悍。

发动机使用的是目前为止红岩和意大利依维柯重卡上装配的最大马力发动机——科索13动力。最大功率560马力，最大扭矩为2500N.m。就目前为止这款发动机在国内的口碑还不错，而且公路使用效果比较出色。

与其匹配的是去年推出的采埃孚Traxon变速箱，型号为12TX2412TD。

考虑到大件运输车在重载情况下制动系统无法完全将车辆停止，也为了降低运营成本，减少刹车片等部件的磨损，所以说大多数大件车的变速箱都集成了液力缓速器。在特定的路况下使用液力缓速器进行制动，减少轮边制动系统的压力。

除了变速箱是采埃孚的以外，分动箱同样使用了采埃孚的VG2700，很多国内外的大件运输车均在使用这款分动箱。

由于这只是一辆展车，所以说我们并没有看见液力变矩器的身影。如何辨别一辆车是否是真正的大件运输车，就要看其是否具备液力变矩器这一东西。而这辆C 500 e在大梁的左侧安装了一套散热系统，这也是为液力变矩器所准备的，安装了液力变矩器的大件运输车牵引几百吨的货物都不是事。

大梁另一侧外部安装的是容量为700L的铝制油箱

从这辆C500 e大件运输车上我们可以看到，红岩似乎有生产大件车的能力，但是驱动部件还是无法脱离被国外企业垄断的现象。不过将车联网技术融入到大件运输车上可以说是国内首发，对于一部分大件运输公司来说，车联网技术的应用，更方便了企业对大件运输车的管理。