广州制造业立市，“万亿广汽”一马当先

第二十届广州国际车展上，广汽集团正式发布2030“万亿广汽1578发展纲要”，规划2030年实现产销超475万辆、营收1万亿元、利税1千亿元的目标。制造业是一国的经济命脉，2022年，广州市提出制造业立市的战略目标，对制造业来说是个重大机遇，也意味着再升级、再出发。广汽集团积极抢抓机遇，“万亿广汽”蓝图将成为广州制造业立市大局下，浓墨重彩的一页。

五大品牌聚势 2022年目标达成

广汽集团最新公告显示，2022年，广汽集团累计生产汽车247.99万辆、销售汽车243.38万辆，同比分别增长16.0%和13.5%。。预计汇总营业收入5144.6亿元，同比增长约19.7%；利税总额651.9亿元，同比增长约13.2%，产量、产值、营收、利润预计均超额完成年度挑战目标。

广汽集团能够在行业低迷、经济环境较弱的形势下取得如此可观的业绩增长，根本在于产品力、品牌力、创新力、营销力和执行力全部到位，形成“合力”之势，推动全集团高质量发展。

广汽集团总经理冯兴亚表示，中汽协预测2023年中国车市应该可以实现3%的增长，而广汽集团将在2023年挑战汽车产销同比增长10%的目标，继续保持高于行业平均水平的增长态势。

在这次车展上，广汽集团展现出“自主崛起，合资领跑”的气势，五大整车品牌各有亮点。比如，广汽埃安发布了最新的“科幻旋翼GT”—Hyper GT，品牌高端化更加凸显；广汽传祺“影宇宙”再添猛将GS3·影速，品牌年轻化再进一步，并且传祺全系车型均体现出“电气化+智能化”的双核打法。

合资品牌方面，广汽丰田发布了第五代“智能电混双擎”，广汽丰田还宣布，2022年销量突破100万辆，达到100.5万辆，同比增长21.4%，成为合资阵营中为数不多实现增长的企业，真正意义上跻身合资品牌的头部阵营；广汽本田则携Honda e:N 品牌第二弹产品量产方向的e:N2 Concept概念车领衔亮相，并带来新一代ADAS Honda SENSING 360及Honda CONNECT 3.0系统等新技术；广汽三菱发布重磅新车L200，并同步开启预售。

值得一提的是，广汽合资品牌加速推动电动化转型战略，车型研发与产能扩建双管齐下，持续优化产品组合，随着未来更多纯电车型陆续推出，广汽合资品牌新的增长点将不断涌现。

广汽旗下出行服务板块如祺出行，首次集中展出全开放Robotaxi（无人驾驶出租车）运营科技体系落地成果，包括全开放的Robotaxi运营平台、Robotaxi监管平台的运营细节，以及展出搭载最新自动驾驶技术的Robotaxi。

没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。2022年，广汽集团交出了一份暖人心脾的答卷，增强了行业复苏的信心，在首个跨年的广州车展上，广汽又以引领者的姿态，打响“万亿广汽”筑基之年第一枪，继续担当提振中国汽车消费的先锋力量。

自主双子星闪耀 科技型企业基因凸显

根据中国汽车工业协会2022年12月20日发布的统计数据，2022年1~11月，中国品牌乘用车共销售1047.9万辆，同比增长24.2%，占乘用车销售总量的49.2%，市场占有率比上年同期提升5个百分点。

从这样的趋势来看，自主品牌市占率很快会超过50%，这离不开中国消费者对中国自主品牌的信心与日俱增。此外，经过多年积累，中国自主品牌在科技含量、技术进步、科技创新、品质保证、以及消费心理的把握、良好的售后服务等方面都赢得了消费者的信任。

另一方面，广汽集团自主品牌“双子星”广汽传祺、广汽埃安2022年总销量达到63万辆，是广汽自主品牌有史以来最好的成绩。

可以说，广汽集团骄人业绩，是外因和内因共同作用下的结果，传祺和埃安的声势，丝毫不弱于合资，并且两者都闯出各自独特的一片天。

其中，传祺走的是智能化+电气化路线。“电气化”层面，为消费者提供了最强混动“四大王牌”车系，稳居中国品牌HEV销量冠军；“智能化”层面，在全栈自研体系的支持下，全新升级的ADiGO，包含ADiGO SPACE超感交互智能座舱和ADiGO PILOT超感无忧智能驾驶两大系统，聚焦智能座舱和智能驾驶两大核心场景。

如今，广汽传祺市场形象愈加鲜明化，产品高端化和客群年轻化更加突出，已经从过往依赖一款明星产品，到现如今“轿车+SUV+MPV”三大市场多点开花，高价值车型的背后，是传祺品牌“趣、质、亲”核心理念的具象化。

广汽埃安则成为集团“尖兵”式的存在，销量增长最快，技术创新最前、体制改革最先。埃安2022年累计销售27.1万辆，同比增长126%，在电动车领域基本仅次于比亚迪，远高于其他的新能源车企，这一年，埃安完成了四大“动作”：其一，完成股份制改革及A轮融资；其二，发布全新品牌Logo“AI神箭”，并推出全新高端系列-昊铂Hyper；其三，两次完成产能扩建，整体规划产能最高可达60万；其四，广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司成立并动工建设。

广汽埃安成为广汽集团在新能源赛道的销量担当的同时，走出了传统国企和新势力的发展特点，其运营模式、品牌理念，以及科技、产品、渠道和营销创新，都更接近当下新势力品牌，但又有自身差异化的特点，背靠国资，打造出独一无二的“广汽埃安模式”混改，体制竞争力更强。

传祺和埃安的进化，是整个广汽加速向科技型企业转型的写照，“无科技，不广汽”已经成为广汽人坚守的信念，这几年，围绕智能网联和新能源领域，广汽集团密集推出了多项行业领先的黑科技，解决了新能源汽车用户在续航、充电时间以及电池安全方面的痛点，大大提高了车辆智能化水平，提升用户行车安全性和便利性。

在广汽集团看来，以科技创新推动制造业转型升级是行得通的，也是真正的高质量发展，科技实力的不断增强助力广汽集团产品力、营销力、品牌力的显著增厚，科技型企业的基因在广汽身上愈发凸显。

“1578”战略筑基 剑指万亿规模

“万亿广汽1578发展纲要”中的“1”，即超475万辆的产销量、万亿的营业收入、1000亿的利税总额，以及要成为世界一流科技企业。对比2022年的营收、利税和产销量，意味着广汽要在8年内三个指标全部翻番，这是一盘“大棋”，如何实现？

冯兴亚表示，关键在于找到5个新增长点，以及坐实7个板块。“5”代表发力5大增量，包括整车转型升级、零部件强链延链、能源及生态赋能、国际化勇毅前行、智慧出行商业化运营；“7”代表夯实7大板块，包括研发、整车、零部件、能源及生态、国际化、智慧出行、投资与金融。

冯兴亚特别强调：“能源生态是实现万亿广汽非常重要的一点。”之所以如此重视能源生态，广汽主要是两个方面的考量，第一个是自主可控，第二个是竞争力。

受疫情多发、电池成本上涨、芯片供应不足等不利因素的影响，汽车业在2022年承压明显，亮眼的业绩背后，广汽集团其实同样遭遇到了供应链不稳带来的冲击，甚至一度出现产销脱节的影响。越来越多车企意识到，产业链的自主可控是关系企业持续稳健发展的头等大事。

广汽自主可控的路线首先是电池、电驱等新能源车三电系统核心零部件，产业化布局令人瞩目，成立了巨湾技研、锐湃动力科技、因湃电池科技等公司，实现自主电驱研发、试制、试验和量产一体化，以及电池自研自产和销售。此外，广汽埃安还与上游材料端头部供应商赣锋锂业签署战略合作，双方将在电池最上游的材料端展开合作，共同探讨锂资源的开发。2022年底广汽集团与遵义市、东阳光科技三方也达成战略合作，共同构建锂电产业链体系。

广汽大手笔争当产业“链主”，不只是利好自身。据了解，主要整车厂带动下，广州市拥有零件企业500多家，但当前广州整车零部件产值偏低。一台车，1元的价值，只有0.33元来自广州的零部件供应商，比例偏低，未来广州整车和零部件协同发展的前景值得期待，稳链强链补链，广汽集团责无旁贷。

下一步，广汽将加快“新四化”转型，着力打造“能源科技生态载体”“产业链生态载体”“产业集群生态载体”三大生态载体，抢占智能新能源汽车新高地，计划到2025年，投资800-1,000亿，建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能+电池回收”纵向一体化的新能源全产业链布局。

制造业是一个非常大的体系，既要处理好政策、资金、人才、市场等要素，又要能够构建起产业生态的规模，产业生态是做好制造业的基础和土壤。广州提出“制造业立市”，充分发挥核心产业的拉动作用至关重要。比如汽车产业，从整个产业链配套来看，汽车产业可拉动本身20倍左右的上下游产业。

广汽集团已经播下种子，在新能源产业链上的全面布局和日益显现的优势构筑成新的护城河，为未来发展积蓄了强大动能，不仅率先“制造立市”，更引领“智造强市”，推动广州产业集群不断向高端化升级，向深度集群化发展。

结语

“万亿广汽”是广汽面向2030年，跨度为8年的长远思考，也是一条衔接当下与未来目标，兼具现实性、前瞻性、战略性的路径。广汽一方面坚持自主创新，向科技型企业转型；另一方面当好链主企业，提升产业链的现代化水平，助力广州市在2025年打造具有国际竞争力的万亿级“智车之城”，为广州制造业的高质量发展做出更大贡献。