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时间到2023年。
皮卡就快要自由了，回顾一下吧。
2023年的皮卡有望实现全面解禁，驾驶皮卡自由进城再不是梦，现在就有六百余个城市可以自由驾驶皮卡；为刺激皮卡市场活力，相信本年度还会推出皮卡年检新规，这种多用途货车的年检次数不会再是十年内每年一检测、十年后每年两检测，应当会实现2/4/6/8年检测、之后每年检测一次。
但是十五年强制报废应当不会变，毕竟皮卡还是属于货车。
于是很多不是皮卡车主的皮卡爱好者还是希望皮卡划归为乘用车，可是这个想法绝对是错的。
皮卡一定要是货车，哪怕是特殊的“多用途”货车。
因为普通乘用车只是在四个法定节假日才能免费上高速，一年也就是二十来天可以零成本走高速；可是皮卡作为货车，只要规划好运输的货物，那是全年365天都可以免费走高速的哦。
下面就来讲一讲如何“收割”高速公路吧。
参考下图，这是皮卡免费走高速需要拉的货。
在这些类目中可以随意选择，只要运输的是这些产品，有些连检疫证明都不需要检查；车辆只需要在货箱里装满这些产品，或者至少塞到货箱容积的80%以上，这就满足第一个标准了；第二个标准是不能超载，皮卡车的额定载质量只是500公斤左右，单排皮卡也就是一吨上下，所以随便装一些轻货就能达到标准；随后则是第三个标准则是不能与非范围内的货物进行混转，如果混装到不符合标准并且一年内达到三次，车辆将会被列入黑名单，一年内即便符合标准也不能免费走绿通了。
运输这些货物可以走的“绿通”就是绿色通道，政策是支持货车运输这些农产品的；所以很多送货的皮卡在放空回来的时候，都会通过约货平台找一些货源，这样既能赚点运费又能免掉高速通行费，可以说是一举两得。
目前绝大多数皮卡都还是作为工具车来使用，这点从柴油动力皮卡超80%的占比即可得到印证；也就是说至少有八成的车主在学会如何收割绿通之后，其必然是不能接受皮卡变成乘用车的。所以即便未来会将皮卡定位乘用车，并且制定出相关的机动车运行技术条件，各大皮卡制造商仍旧会打造出一些不符合乘用皮卡标准的多用途货车——也就是说未来可能会有两类皮卡。
第一类是目前标准的多用途货车，第二类是符合乘用车标准的家用皮卡。
这种皮卡的特点应当是核定人员总质量大于货物核载质量，比如普通轿车的“总质量－整备质量”有400公斤，乘用皮卡的差值可能只有700公斤；其中400公斤是核载人员总质量，300公斤是载货质量。而货运皮卡并不会对载人的质量进行标定，只会标出货物的核定载质量。
这样就能满足两类皮卡用户的需求了，只是第二类皮卡短期内注定是小众的选择。
因为皮卡的整备质量本就偏高，耗油量要比普通家用车型高出不少；想要让皮卡真正的走进家用车市场以替代SUV和轿车，前提一定是皮卡进入电气化时代。
预计从2023年开始，皮卡车市将会陆续出现一些插电混动和增程皮卡，以及部分高端纯电动皮卡；这些皮卡在未来的两到三年里只会定位于中高端市场，因为还没有形成规模，预计在2025年前后将会逐步下探到主流车的价格区间，届时大量定位10-20万区间的混动皮卡才会真正的取代SUV。
这些皮卡的用户将不再考虑以绿通缩减用车成本，因为货箱总要用来拉户外用具。
如果现在就有这两种皮卡的话，你选哪种呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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