最高降4.8万！特斯拉三个月内两次甩卖，国产厂商会跟进吗

作者：车联号
2023-01-09 09:43
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2023年第一周，不少汽车厂商的2022年销量尚未公布，但特斯拉就已经制造了一个大新闻。1月6日，特斯拉官网突然宣布旗下车型大幅降价，最高降幅达到惊人的4.8万元。要知道，特斯拉去年10月份刚刚宣布大幅降价，这样的甩卖式降价已经是三个月以来的第二次。

很多人认为特斯拉将开启收割模式，给国产新能源汽车带来巨大竞争压力。然而就在降价的第二天，全国各地特斯拉老车主就展开了大规模维权活动，成都地区甚至还发生了老车主集体冲击特斯拉门店的激烈维权事件。这说明特斯拉的大幅降价存在不小的争议，还有很多问题需要善后。那么特斯拉开年大甩卖，真正的原因是什么呢？

开年就甩卖，特斯拉降价有多狠？

最近几个月，新能源汽车行业内暗潮涌动。新能源汽车国家补贴取消的消息传了几个月，最终在年底变成现实，这给不少国产新能源厂商带来了很大压力，以比亚迪为首的国产厂商率先涨价，那些未涨价的厂商推出了一些限时保价政策，但也只持续比较短的一段时间，目前还没有实行大规模降价的国产品牌。相比之下，特斯拉真的可以说是一股清流。

根据特斯拉官网1月6日的消息，本次调价，Model 3降幅2-3.6万元，Model Y降幅2.9-4.8万元。经过这次降价之后，Model 3的起售价低至22.99万元，已经与比亚迪汉比较接近，Model Y的起售价则跌至28.89万元，杀入30万元以下的价格区间。

事实上，特斯拉早在2022年10月份就进行过大幅降价，中间还推出过一系列的保险补贴政策，可以说是诚意十足。经过两轮大幅降价，特斯拉国内售价比2022年9月份低了大约13%-24%，比美国市场售价更是低了24%-32%，令不少准备购买特斯拉的潜在车主心动不已。

降价，真的是在让利吗？

短期内连续大幅降价，这样的事情无论在新能源市场还是传统的燃油车市场都是不多见的。一般情况下，只有那些进入产品生命末期的老车型才会有如此大的降价幅度，但特斯拉2022年全球累计销量超过130万辆，同比增长了40%，表现还算不错。那为什么要大幅降价呢？

特斯拉副总裁陶琳的解释是，特斯拉在2022年进行了一系列的工程创新、供应链优化、乘车集成设计等动作，导致特斯拉的生产成本大幅降低，所以就连续执行降价。言下之意就是，这些降价都是让利行为。但事实果真如此吗？

常识告诉我们，汽车厂商是以营利为目的的经营主体，如果能多赚钱，绝对不会故意少赚，这是商业社会的基本法则。特斯拉的大幅降价，可能真的有自身生产成本大幅降低的原因，但更大的原因是，特斯拉的车真的不太好卖了，降价是为了保住市场份额，而不是为了平白无故地让利。

在2022年上半年，特斯拉还是全球新能源汽车销量冠军，但随后被比亚迪夺走。2022年特斯拉全球销量131万辆，同期比亚迪的销量是186万辆，双方的差距拉大到了50万辆以上。值得一提的是，特斯拉这131万辆是全球各个市场加在一起的总和，国内市场的销量与比亚迪差距更大。中国市场占了全球新能源销量的70%以上，在中国这个市场内失利，对特斯拉来说是无法接受的。

除此之外，还有一个值得注意的事实，特斯拉现在的交付周期已经缩短至1-4周，与几个月前相比大幅缩短，这对消费者来说是好事儿，但这几个月的时间里特斯拉的产能并没有大幅扩张，那么交车周期缩短就只有一个原因：新订单青黄不接。在国内主流新能源汽车厂商中，特斯拉可能是最先告别热销状态的。

因此不用把特斯拉的降价行为看得多么神秘，旗下车型不好卖，自然就会大幅降价，没有那么多的策略和情怀。现在的问题是，特斯拉毕竟是全球新能源汽车行业数一数二的巨头，在国内也有着很强的影响力，国产新能源厂商会不会跟进呢？

国产厂商跟进？未必！

特斯拉在全球新能源市场有着很强的影响力，这一点毋庸置疑。这种级别的巨头级厂商在定价策略上进行大幅调整，会对同行产生不小的影响。2022年下半年以来，丰田旗下车型大范围降价，导致同为日系的本田、日产销量大幅下滑，这就是很典型的例子。但在新能源领域，特斯拉可能并没有想象中那么有号召力。

首先，连续大幅降价，并非所有厂商都能承受。根据权威机构的测算，特斯拉2022年的单车净利润超过6万元，大约相当于比亚迪的7倍。也就是说，特斯拉降价是有底气的，其它国产厂商就算想降价，恐怕也很难执行。目前蔚来、理想等新势力头部厂商都是常年亏损，价格下调的空间并不大。

其次，特斯拉降价，会导致国产新能源厂商生存艰难的说法，至少在两年前就已经出现了，但事实并不支撑这种说法。从2020年年初到现在，特斯拉的价格起起伏伏，但总体的趋势是震荡下滑，不过就是在这两年多的时间里，造车新势力站稳了脚跟，比亚迪从“比三万”成长为年销186万辆的超级巨头，零售价格也不断攀升，它们并没有受到特斯拉连续降价的影响。