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【文/道哥说车 听风吟】很遗憾，沃尔沃为自己定下的销量目标，没有达成。日前，沃尔沃公布了国内市场的销量数据，全年总销量达到16.2万辆，不仅没有达成其定下的20万辆年销量目标，甚至还同比下滑了5.3%。
显而易见，沃尔沃的“安全”牌，并未让其赢下2022年这场赌局。诚然，过去一年中，受诸多不确定因素影响，传统豪华品牌的市场并不算好，如沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉所言“已经过去的2022年，大家都只能说是活着”。
但比起更多受大环境影响而暂时停滞的同行，沃尔沃销量下跌或许与“人祸”有关，2022年以来，沃尔沃先后因车辆问题召回多次，同时还因与GALA乐队的“侵权”纠纷中消逝了不少路人缘。此外《道哥说车》编辑注意到，在车质网（第三方汽车投诉平台）上，有关沃尔沃旗下车型车门内侧车漆起泡、鼓包的投诉至今仍在增长。
而这些未必不会影响沃尔沃车型的销售。唯一可以让沃尔沃聊以自慰的是，沃尔沃的纯电车型销量同比暴增超过200%。但这一数据背后，却是沃尔沃电动化进程中更加苍凉的一面……
沃尔沃的“安全”有局限？
一直以来，沃尔沃以“安全”作为品牌标签，即使在新能源汽车时代也是如此。但一定意义上来说，沃尔沃对于“安全”的理解，似乎仅仅停留在某一维度，而对于车辆其他维度的安全似乎并不是很在行。
去年12月，沃尔沃备案召回了包括XC90、S60、S90、XC60等进口或国产车型，共计6985辆。沃尔沃给出的理由是，召回范围内部分插电式混合动力车辆由于发动机控制模块的软件控制逻辑错误，可能造成发动机无法启动。沃尔沃在召回计划中也试想了集中出现安全隐患的场景，而其中“如果用户忽视警告和提示信息继续行驶，当车辆高压电池电量耗尽时，仪表将提示“安全停车”且车辆失去电力驱动”无疑是令人担忧的一项。
毕竟，行驶中的突然“失去驱动力”，其安全风险不亚于车辆刚性差。而在去年9月，沃尔沃因动力电池模组电芯存在内短路，当动力电池处于高能量状态时可能出现电池模组过热，极端情况下导致动力电池热失控的原因，召回了包括XC90、S60、S90、XC60在内的进口或国产车型共计4720辆。同样，对于新能源汽车而言，“热失控”带来的安全隐患也不亚于车辆刚性差。值得一提的是，更早之前，沃尔沃的新能源车型也曾被报道出现多起爆炸、自燃等情况。
此外，在“软件定义汽车”的时代中，沃尔沃的安全短板更进一步凸显，2022年12月31日，在一个流行的黑客论坛上，一位昵称为IntelBroker的成员宣布，VOLVO CARS成为勒索软件攻击的受害者。他声称该公司遭到Endurance勒索软件团伙的袭击，攻击者窃取了200GB的敏感数据，这些数据现在正在出售。虽然错不在沃尔沃，但作为品牌方，沃尔沃如此不安全的数据系统，还真的值得信任吗？
车漆问题视而不见 沃尔沃正败光路人缘
不止“安全”方面的局限性，沃尔沃的行事作风似乎也正与其试图打造的豪华品牌形象渐行渐远。在车质网上，越来越多的用户开始投诉沃尔沃旗下车型的车漆问题，从投诉反馈来看，漆面起泡、鼓包等现象多出现于车门内侧，涉及车型则涵盖了XC40、XC60甚至S90这样的高规格车型，且多为2021款车型以及2022款车型。
早在去年12月初，《道哥说车》编辑就曾注意到该问题，并报道文章“沃尔沃XC60等车漆鼓包投诉成灾11月销量下滑是否与此有关？”。而时隔一个月，想不到沃尔沃漆面起泡、鼓包的现象不仅没有缓解，反而越来越多的用户加入了投诉沃尔沃的大军中。
而这背后，或许不仅反映的是沃尔沃的制造工艺缺陷，更反映了售后服务质量的水平并不算优秀。不过，沃尔沃败光路人缘的做法并不止于这些。今年5月，沃尔沃汽车于五四青年节发布的广告中所使用的歌曲为GALA乐队创作的歌曲《Young For You》,但并未得到该乐队授权。随后，一个音乐人团体与一个国际汽车品牌之间的“战斗”就开始了。
直到11月3日，在GALA乐队的一系列发声后，沃尔沃汽车与朗知传媒（广告执行方）先后发布“致歉信”公开道歉。沃尔沃汽车表示，已经第一时间下架了该侵权内推，并且积极推动对该事件的调查和处理。目前正在与版权方积极沟通，寻求妥善处理方案。但GALA乐队对于道歉声明中的“我司向音频内容作者GALA乐队表示诚挚的歉意”并不认可，并回应到“我们不是音频内容作者，我们是歌曲的原唱，是音乐人”，同时指出道歉信不用盖章吗？
有趣的是，这也不是沃尔沃第一次拿别人的“劳动成果”不当回事了，天眼查显示，沃尔沃汽车销售（上海）有限公司曾涉及多起著作权属、侵权纠纷相关案件。今年10月，该公司还因将奥林匹克标志用于广告宣传、商业展览、营业性演出以及其他商业活动中，被罚款两万。
纯电车型增长201% 背后是沃尔沃电动化的苍凉
从沃尔沃2022年的销量来看，纯电车型销量同比增长201%是这一年沃尔沃为数不多的亮眼成绩，但这一组数字人前展示的越光辉，越能说明沃尔沃电动化背后的苍凉。
据盖世汽车报道，沃尔沃12月在中国市场的纯电动汽车销量仅仅为777辆，而全年也只有2999辆。而具体到车型而言，沃尔沃电动化的苍凉感则要更上一层楼。尽管沃尔沃并未公布具体车型销量，但据报道，沃尔沃C40在12月销量为80辆，2022年累计销量为604辆。
有趣的是，钦培吉用这样一句话总结沃尔沃2022年纯电动汽车的销量情况：“绝对销量还是比较小，不过同比上一年增长了201%”。而结合上述沃尔沃销量的具体数字来看，钦培吉口中的“比较小”到底比较到了什么程度，或许已经无需过多赘述。
其中原因虽是多方面的，但沃尔沃新能源产品谱系目前有一个很明显的特点，在售的新能源车型均由燃油车型衍生而来，也就是所谓的“油改电”产品。这类产品最大的特点就是相对于纯电平台的全新车型来说整备质量大、电池容量小、续航里程短、电耗水平高、空间表现差……
即便是去年上市的沃尔沃C40和同价位的特斯拉Model3等车型相比也很一般，沃尔沃C40长续航版本的续航里程为550km、最大功率231Ps、百公里加速为7.2秒，而特斯拉Model3后轮驱动版这三项参数分别为556km、264Ps、6.1秒。对比之下，孰优孰劣一眼可见。
新年伊始，钦培吉喊出了“我们要再造一个电气化的沃尔沃”的口号，并表示，沃尔沃将在2023年发布4款全新纯电车型，布局3大新细分市场。而这其中或许也包含着全球亮相不久的沃尔沃EX90。然而，在很多人看来，EX90就是纯电动版的XC90，毕竟二者在设计方面区别并不算太大。而作为电动汽车的核心点，最高600公里的续航也很难让EX90在不借助其他亮点的背景下“出人头地”。
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