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你认为五菱汽车是自主品牌还是合资品牌？
也许绝大多数人都认为五菱是自主品牌，也就是中国汽车品牌，这个观点不能说是错，但也不尽全对；众所周知，五菱汽车的前身是柳州机械厂，但是五菱并不是自创品牌。五菱汽车是由柳州微型汽车厂同桂龙公司和信翔公司合资创立，彼时该公司属于中外合资有限公司；也就是说五菱这个品牌自创立之初就是中外合资品牌，真正能被认定为自主品牌应当是在广西汽车集团成立之后，五菱才算是自主品牌吧。
可是通用汽车在发布销量快报的时候，却会把五菱的销量数据合并到一起。
比如在过去的2022年里，通用汽车发布的资料就显示总销量逾230万辆，而其中五菱品牌就占到120万辆！这究竟是怎么回事。
很简单，因为柳州五菱当年的发展是举步维艰，既没有什么技术储备，又没有什么优秀的车型；所以只能寻找一个强有力的合作伙伴，上汽集团看中了五菱，同时看中五菱的还有美国通用汽车公司，于是三方一拍即合成立了“上汽通用五菱”。
只是作为合资品牌为何会被划归到上汽通用旗下，这似乎有些不合理。
其实这是合理的，因为柳州五菱的持股比例很低，初期还有15%多一点，后期以10%的股份有偿置换了一些通用汽车的落后技术；最终五菱的持股比例只有5.9%，上汽集团占50.1%，通用汽车占44%！其中通用汽车虽然不是持股比例最多的，但是这个比例已经有决策权；而且上汽集团对于通用汽车的技术依赖程度也比较大，在这种合资企业里的通用汽车也就有能任性一些了。
然而，上汽通用五菱的销量占通用汽车总销量的比例太高，2022年就达到了52.17%。
这说明了通用旗下的美国汽车品牌的竞争力在直线下降，该公司旗下有三个品牌，分别为别克、雪佛兰和凯迪拉克；其中凯迪拉克同年销量为19.8万辆，雪佛兰仅为20万辆，别克较高但也只有64.4万辆，占比分别为8.60%、8.69%、27.99%。
定位更高的美系汽车的表现为何远不如五菱？
这似乎有些难以理解。
不过一旦搞懂里面的内容，对于在中国市场的美国汽车品牌势必不会再有信心；五菱的成功是因为价格低廉，曾经的热销依靠的是美国技术的面包车，虽然实际技术水平很一般，但是合资面包车的标签还是决定了更有竞争力。现在依靠的是价格仍旧非常低的宏光MINI，这是一台微型电动汽车。五菱的热销完全依靠便宜，这就注定了五菱的品牌定位总会这么低。
别克、雪佛兰和凯迪拉克，客观评价这三个品牌的车也是足够便宜的。
最起码与同级别的德系、日系和其他美系车相比确实便宜了不少，而且应用的通用汽车最新技术也确实有领先优势；那么理论上这三个品牌的车辆都应该热销才对，可是从数据来看却截然相反，其中只有别克的销量尚可，雪佛兰和凯迪拉克俨然成了冷门品牌。
似乎有些违背规律，不过这是撇开“品牌力”的分析。
合资汽车的核心卖点不光是技术，核心其实是品牌，这些外国品牌的成功是伴随各自的文化渗透对品牌进行的美容，以及足够高的价格来塑造出高级品牌的形象；此类品牌想要维持热度有两点必须做好，其一是不能停止和失败的文化渗透，其二则足够高的价格一定不能降低。看似这样的说法没有任何道理，但从心理和营销学的角度分析还就是这么个道理。
通用汽车自主品牌的黯然，核心因素正是这两点没有做好。
第一个因素不用赘述，经常看美剧和新闻的朋友都会心领神会。
第二个因素有必要讲一讲，雪佛兰、别克和凯迪拉克这三个品牌都是典型的“降价王”，主流车不降个四五万都会无人问津，比如别克英朗和雪佛兰科沃兹，探界者和昂科威S等等，价格高一些的凯迪拉克有时候是能够突破“10W”的哦。降价的原因自然是产品或品牌竞争力弱，必须以低价格来提升商品的性价比；而美国品主要输在湿品牌竞争力，原因是进入中国市场的节点比较晚，没能以“TO/B”的模式打好基础，在个人用户市场里自然难成大气候。
所以通用汽车从开始就得以产品力面向市场用户，只是这一阶段的个人市场用户普遍完全不懂车，选车看品牌、品牌看B端；结果自然是缺乏竞争力，于是就不得不开启降价模式。
降价能在短期内带来销量的增长，长期而言势必会导致整个品牌和集团公司的下沉；因为全部车辆的降价等同于品牌定位的下沉，当一个外国汽车品牌失去了“高大上”的气质，这个品牌就什么都不是了。所以通用汽车的美国品牌才会如此黯然，而且未来也不会再有转机；至于上汽通用五菱也会非常艰难，因为中国汽车市场用户对车辆品质的需求越来越高，车辆想要提升品质则会伴随制造成本的提升，成本提升带来的当然是价格定位的提升，可是五菱没有品牌向上的基础和空间。
美系汽车的2023年不会很好过，这一年里将会是真正的自主品牌全面反超合资汽车的元年。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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