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春风得意马蹄疾,一日看尽长安花。1月8日,中国一汽董事长徐留平发布了红旗品牌新能源汽车战略,包括红旗品牌新能源品牌架构、品牌LOGO以及销量目标等,对于红旗品牌的战略进行了解读,同时制定了销量目标,2025年100万辆、2030年150万辆,明确新能源汽车成为销售主体,短期目标三年内冲击百万辆。
作为自主高端品牌代表,红旗聚焦新能源战略,是大势所趋更是责任担当。实际上,自2022年下半年开始,红旗已停止传统燃油车技术和产能的新增投入,技术创新投入和新增产能全部用于新能源汽车。只不过,新能源汽车还不是红旗主要销量主体。
按照红旗品牌销量规划,到2025年实现总销量达到100万辆,其中新能源汽车销量超过50万辆,年平均增长138%;到2030年,销量突破150万辆,其中新能源汽车成为销售主体。可见,红旗品牌在销量规模上,要达到百万级阵营,与比亚迪、吉利、长城、奇瑞等头部品牌比肩。
2022年,一汽集团全年销量320万辆,同比下滑8.6%,营业收入6300亿元。其中,红旗品牌全年销量31万辆,同比增长3%,比整个集团销量下滑表现更好。三年时间,由30万蹿升至100万辆,平均每年增长23万辆,平均增幅约80%,对于红旗品牌来说压力不小。
早在2022年9月,一汽红旗品牌发布了新能源战略,提出到2025年,将推出13款新能源智能产品,2025年一汽红旗新能源车型产销量要达到50万辆以上。红旗将基于智能超级架构FMEs打造15款全新车型,将率先推出三款车型,内部代号分别是E001、E202和E702。
在广州车展上市,红旗品牌发布了三款新能源概念车,分别是新红旗 Sedan EV,新红旗SUV EV,新红旗E-LS,丰富了红旗品牌新能源产品的矩阵,与即将推出的三款车型有不少契合之处。
站在31万辆新起点,红旗品牌三年达到百万辆,这是一个很疯狂的目标。毕竟,近两年红旗品牌销量增长呈现疲态,销量也不再按时公布,如今再次高调冲击百万,难免让人感觉“疯狂”。
要想实现这一目标,红旗要同时打造四个子品牌,需要强大研发体系以及新车战略来支撑,否则不足以支撑四个品牌的框架。要知道,新车研发上市非一日之功,从研发到供应链整合,都需要时间和体系匹配,红旗有这个体系能力?况且,第三款车型要到2024年才能亮相,所以短期内现有车型还是销量主力,而这样的节奏很难适应红旗的远大目标。
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