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问题汇总：
以及最核心的问题，那就是特斯拉为什么会降价。
这些问题不仅受到汽车爱好者们的关注，也受到很多汽车媒体们的关注，尤其是一些与特斯拉有营销相关业务的汽车媒体。所以一些“导购文章”接踵而至，其中的“湿度”属实是比较高啊。
此时作为坚持客观的第三方，有必要详细解读上述问题。
参考下图。
这是Model 3&Y的最新指导价，购入这些车的花费很好计算，2023年的新能源汽车购置税仍旧是免除的，车辆只需要加入车险和上牌费用；由于新能源汽车的号牌也是免费的，只需要支付基础的工本费。所以真正需要计算的只是车险，而这两台车的车险预估价格都是8K左右，加上上牌的一两百元的费用也就很好计算了。
特斯拉汽车还会继续降价吗？
个人观点：会。
没有哪种商品的价格是一成不变的，生活中的柴米油盐酱醋茶、衣服、包包、手机、首饰等等，但凡你能想到的东西都有过价格的上浮或下调；价格不能固定的原因很简单，因为市场需求是在不停变化的，需求大于供给则商品涨价，需求小于供给则商品降价。这是非常简单的道理，汽车市场早就不是一种“供小于求”的状态，而是处于“供大于求”的状态，汽车市场是典型的“买方市场”；说白了就是市场用户需要怎样的车，汽车厂商就得造什么样子的车；于是绝大多数品牌的车辆都符合市场用户需求，此时就要比拼车辆的性价比，谁的性价比更高谁就能成为热门和热销品牌。
反之，性价比低的车辆就得降低售价以提高性价比。
“性价比”是性能价格比的简称，在商品性能相当的前提下，价格低的性价比高；在商品性能差的前提下，只有以更低的价格才能获得市场用户的认可。
Model 3&Y的性能没有优势，看似这两台车的加速都很快，可是仔细去看同级别国产电动汽车则会发现电动汽车的性能都很强悍；而且操控水平也普遍很高，这是点驱动盘平台的先天优势，并不是特斯拉的一家之长。
所以纯粹的加速性能已经不是特斯拉汽车的卖点，这就需要对比其他方面的性能，首当其冲的是操控；特斯拉在这一方面并无优势，其研发重心始终放在“智驾系统”上。对于车辆操控保证的车身控制系统、牵引力控制系统、扭矩智控系统等等，特斯拉依靠的是供应商；可是在自主品牌里却有自主研发、针对匹配电动汽车驾控系统的角色，比如比亚迪，其研发的iTAC智能扭矩控制系统和dTCS牵引力控制系统是专门为电车研发的，现在的某些全球知名的车身控制系统服务商都要向比亚迪取经，而其中就有为特斯拉提供方案的企业。
这样的特斯拉汽车在操控方面能与自主品牌的同级车对决吗？
其实应不是同一量级的产品，可以说Model 3这样子的大紧凑级轿车只能与深蓝SL03等车对比，在整体标准上还算是优秀，与具备核心驾控系统的比亚迪海豹相比是有差距的；但是深蓝SL03又有空间、价格和续航的优势，在综合实力相当的前提下，SL03的性能价格比显然高于Model 3的后驱版本。要比四驱的话，海豹在综合实力有优势的前提下还有价格优势，Model 3拿什么来比？
前面的内容解读了特斯拉的选买费用、是否会继续降价和为什么会降价的原因，说白了就是产品竞争力越来越弱。
那么又有一个问题可以得出答案了，这个问题就是“特斯拉是否会掀起降价潮”。
显然不会。
因为Model 3&Y降价的原因是产品力的不足所致，如果其性能、操控、续航标准都能作为行业标杆，能超越比亚迪海豹和深蓝SL03等车的话，它就不会降价。
要知道车辆的指导价的下调会严重打击品牌形象，不到万不得已的时候，没有哪家汽车厂商愿意降低车辆的指导价；大部分都会选择通过经销商在销售终端降价的方式来稳定市场份额，也就是说在终端降价都起不到作用的时候，才有必要通过指导价的下降来续命。
降价为什么会影响品牌形象呢？
很好理解。
在Model 3&Y的主力版本价格都在30-50万区间的时候，价格就说明了这两款车是高端车，特斯拉的品牌也就是高端品牌；反之在其起售价拉低到不足23万和26万的时候，其对标的竞品就不再是宝马、奔驰或奥迪，以及蔚来、理想或岚图，而是大众、别克、丰田等普通合资品牌，以及一些定位略低的自主品牌。
原先高端的品牌形象变差了，这就像是一个面向白领的品牌忽然面向了蓝领，一个定位的差距会让“简约”变成“简陋”，特斯拉的内饰……一言难尽。只不过这也是控制车辆制造成本，以提供进一步降价空间的设定吧。
其次降价势必会伤了老用户的心，因其购买的车辆在没有外部因素干预的前提下，保值率大幅缩水。比如Model Y最大降幅似乎达到了4.8万，有些车才开了几天就要亏损4.8万。
可是新车落地其保值率就要缩减两到三成，假设之前的购置价格是40万，第一年过去后的旧车价值为“40*0.7”，也就是28万左右；而在新车降价4.8万之后，同样过去一年时的旧车价值就只能按照“（40－4.8）*0.7”来计算，旧车价值就变成了24.64万——降价之前价值缩减12万，降价之后价值缩减15.36万，二手车也出现了3.36万的价值缩水。
这是对“特斯拉降价是否会影响车辆保值率”问题的解答，答案是当然会，因为二手车是按照最新指导价或实际最低终端销售价来计算；所以这些车的价值也在缩水，不过对于选买二手特斯拉汽车的用户来说倒是赚了。
综上所述，特斯拉的降价带来了很多负面问题。
总结为：
这四个因素对于特斯拉汽车的销量势必会带来打击，虽然这一轮的价格下调仍旧会吸引一批低预算潜在特斯拉用户，可是这批用户如果也遭遇一次降价，那么特斯拉汽车的用户评价就会越来越糟糕。
重点是在特斯拉降价之后的性价比仍旧不够高，仍旧高于上述的对比的国产汽车，所以这一轮的操作只能吸引到之前的低预算用户；在这批用户消耗殆尽时，综合老用户的差评，特斯拉则会陷入新一轮的销量下滑期。届时只能进一步的降价来拓展用户市场，也就是说特斯拉会一批批的伤害老用户的心，其用户品牌忠诚度早晚会归零。
特斯拉未来前景已经很清晰，这些初期品牌定位较高的品牌一旦自己触发“下沉模式”，结果必然是沉到海底；这个品牌已经无法看好，而且特斯拉的智驾系统在2023年度是否会继续出现类似于上年度的交通事故也无法确定，如果继续出现类似事件的话，特斯拉的商业帝国会如摧枯拉朽一般的崩塌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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