转型电动化迟滞不前，合资品牌心有余而力不足？

在电动化转型这个大命题下，合资阵营已经失去了让媒体逐个盘点的兴趣，因为他们集体转型迟滞的背后是共性的问题。

先来看看合资车企阵营电动化的表现到底有多差，乘联会数据显示，2022年1-11月新能源厂商销量榜单上，前十五名，只有南北大众上榜，处在第十四名和第十五名的“吊车尾”位置，而且是唯二前十一个月销量不足10万辆的企业。

当然，客观地说，上汽通用五菱严格意义上如果按照合资企业入列的话，那应该是合资车企里大力转型“最靓的仔”。

在中国市场强势如南北大众，也只能用这样的成绩，维持着合资品牌在新能源车市场最后的“尊严”，合资品牌转型之慢转型之“难”可见一斑。

更重要的是，当下的中国市场早就是存量市场的红海，新能源车的爆发是对燃油车的加速替代，所以合资品牌失去的不只是在新能源车市场发展的先机，更是赖以生存的市场份额。

乘联会数据显示，2022年1-11月，自主品牌累计批发量份额已经达到50%，11月批发量份额更是达到了55.2%的高度。

凭借着新能源车“换道超车”，自主品牌完成了对合资品牌的份额逆袭，狠狠切下了合资品牌一大块蛋糕，而这显然会让习惯躺着赚钱的合资品牌“痛彻心扉”，但时代向来公平又残酷，没有谁不能被淘汰。

合资品牌电动化转型迟滞的问题，已经被分析过很多次了，抛开不同车企各自的问题，本次盘点希望找出一个共性答案，合资品牌转型迟滞背后，到底是态度问题还是能力问题？

论态度：有人果断有人摇摆

合资品牌对于电动化转型的态度其实有着很明显的差异，大众显然较为激进，也行动最快，日系则摇摆不定，“时常分裂”，不过也不得不被时代推着加码，至于美系，通用福特其实对电动化转型不可谓不重视，但在中国市场的落地速度太慢。

“太慢”也是合资品牌共同的表象问题，无论是激进的大众还是摇摆的日系抑或者是走中间路线的通用，行动速度都太慢了，而中国新能源车市场的高度内卷，让所有“慢鱼”都在2022年惨淡收场。

相比而言，态度最端正的大众表现最好，从乘联会数据看，2022年前十一个月，南北大众新能源车累计销量接近17万辆，而且多个月份南北大众均实现了月销过万的成绩，成为合资品牌中唯一有存在感的品牌。

丰田、本田、日产三大日系品牌，均是在2022年才有相应全新纯电动车推出，出场晚成绩自然不会太好，其中丰田bz 4X去年11月底才开始交付，2022年的成绩几乎可以忽略不计；本田动作稍快，4月和6月东风本田e:NS 1和广汽本田e:NP 1先后上市，但年销量分别仅为2432辆和1908辆，乏善可陈；日产ARIYA艾睿雅9月上市，10月、11月销量都没超过500辆……

至于代表美系的通用，奥特能平台下的国产新能源车，2022年只有一款凯迪拉克锐歌撑场面，别克和雪佛兰的新车都要等到2023年才能进入市场。

实际上，“慢”并不可怕，可怕的是后发者还没有更多优势，如果合资品牌在晚于新势力和自主品牌的情况下，推出的是领先行业、惊艳四座的产品，那未必没有机会实现超越，但纵观合资品牌2022年的新能源车产品，除了大众ID系列尚可以用“差强人意”形容，其他的产品都在让人索然无味的同时，还会不由得升起一丝对自己不被尊重的愤怒。

当然，合资品牌的“慢”是因为对电动化转型态度不坚决早早就埋下的隐患，慢是必然的，即便果断如大众，也还是在中国新能源车的超快速节奏中被打得有点“懵”，但好在大众起码已经挤进了这个赛道，而日系一些品牌还在高速辅路上来回变道，犹豫要不要全面驶入新赛道。

论能力：平台和技术缺一不可

在电动化转型大潮启动之初，在特斯拉大杀四方，新势力异军突起的时候，坊间有一种观点，认为合资品牌还没发力，只要它们一发力，特斯拉也好新势力也罢，都会迅速被打败，但事实证明，合资品牌其实没那么大“力量”，当然更不会有什么“大力出奇迹”。

从被人诟病的油改电到“智障”的智能化水平，曾经被认为技术上有底蕴的合资品牌统统交出了并不起眼的答卷。

相对而言，大众依然是在这方面表现最好的，MEB平台在纯电平台中的技术领先性先放在一边，最起码大众早早就打造出了这样一个平台，而其他合资品牌的纯电平台甚至还要几年才能落地。

真论能力，壹姐并不认为合资品牌打造不出先进的纯电动平台或架构，因为这些技术也不是从天上来的，无非是花钱花时间砸出来的，而在这方面合资品牌没有理由还不如自主品牌，所以归根结底还是内部的价值判断问题，还是态度问题。

不过，我们必须得承认，中国新能源车市场能卷成这样，能领先于全球市场爆发，得益于中国新能源车和智能化产业链的完善，没有宁德时代、没有华为、没有地平线等中国本土供应商企业，就没有中国新能源车的换道超车。

这是时代给予中国汽车的机遇，也是对合资品牌的一次考验，因为从发展趋势来看，任何一家外资企业想要占领中国新能源车市场，甚至想要在全球智能电动化时代跑在前列，都离不开中国智能电动化产业链。

以前业内曾有人说得中国市场者得天下，现在恐怕要加一句——得中国智能电动化产业链者得天下。

写在最后

某种程度上来说，中国新能源车市场与全球新能源车市场已经“脱节”了，基本判断看来已经是两个世界了，而任何一个看不懂这个事实的外资品牌要么趁早离开中国市场，要么放弃一切幻想抓紧战斗。