在北京开货车要注意了！新增1945个探头专拍“右转必停”

货车的右转盲区主要有两个：一个是车头前方盲区，另一个是右转“内轮差”盲区， 在货车发生的所有伤亡事故中，因盲区造成的事故占比最高，几乎每天都有类似的事故发生。在北京开货车的卡友要注意了，今年开始，北京新增了固定式交通技术监控设备398处，道路最新增设1945个“探头”。

在石景山、海淀、顺义、昌平、朝阳、大兴、房山、丰台和通州等区多条道路，新增一批“探头”，专门监控“货车右转必停”；西城、朝阳、丰台、顺义和延庆等区则新增大批“探头”查处违章停车。

问各位卡友一个问题：究竟什么是“内轮差”？

货车引发的交通事故中，右转弯与行人、非机动车发生的碰撞事故占比很大。这是由于大货车车身轴距长，右转弯时车辆存在“内轮差”，再加之一定的视野盲区，极易将右侧直行或等红灯的非机动车和行人卷入车底，造成惨剧。

之所以各个地方都对“货车右转必停”加大了监督管控力度，主要因为不少货车司机对于“内轮差”不了解、不重视。

到底什么是内轮差呢？大货车是以内侧后轮为支点进行移动的，车辆转弯时，前后车轮划过的区域其实是不同的。前内轮转弯半径，与后内轮转弯半径之差，就叫内轮差。因呈现出弯月的形状，所以被称作“死亡弯月”。

大货车的盲区分两种，一种是静态盲区，另一种是动态盲区，内轮差区就属于货车盲区。

由于大货车车身较长，尤其是在右转弯时，受内轮差的影响，存在着视线盲区，司机很容易在“不知不觉”中，就把同时进入路口的非机动车及行人卷入车底，更危险的是，因为蹭到之后司机未能觉察，很可能会继续行驶，直接碾压过去。很多类似事故，当驾驶员感觉车轮颠簸了一下才意识到出现安全事故了。

普通家用车的内轮差大约0.5米，大货车的内轮差可达到2米，像半挂车、工程专用车等，车辆车身越长，转弯幅度越大，形成的盲区也会越大。

货车盲区究竟有多可怕，咱们一起来看看案例：

●大货车“右转必停”该怎么做？

首先，大货车司机要养成良好驾驶习惯，在转弯之前应该减速慢行、多观察车身周围情况，记住“一停车、二观察、三起步、四缓行”，这样能在很大程度上避免此类事故。

另外，转弯时尽量转大弯，与人行道、路沿保持一定安全距离， 但是老司机都知道，这一部分预留的空间可能会被行人占据，最好的办法就是别跟他们抢行，等他们走了再走，保证安全最重要。如果一旦觉察到发生剐蹭，及时刹车。

一些大货车司机还自己加装盲区摄像头或者凸面小圆镜，减少视觉盲区。

对于非机动车和行人来说，在路上通行的时候，应尽量和大货车保持足够的安全距离。特别是在交叉路口，一定要注意右转的大货车，不要抢行，更不要在内轮差区域内停留等待，别拿自己的生命开玩笑。