2022年国产三大头部厂商，吉利、长安、长城谁最稳健？

作者：车联号
2023-01-10 09:57
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2023年已经进入第二周，各大主流汽车厂商纷纷公布2022年的销量业绩，长安、长城、吉利等国产头部厂商的表现尤其值得关注。在比亚迪等国产新能源厂商崛起之前，这些厂商一直都是汽车市场的关注焦点，但现在，它们需要继续维持燃油车的增长，同时还要在新能源市场占据一席之地，因此2023年会面对更大的竞争压力。

新能源汽车的崛起，对传统汽车厂商来说是一个偶然事件，但却不得不认真应对。从销量数据上来看，不少国产传统厂商的燃油车仍在增长，但决定它们未来命运的主要是新能源汽车。对它们来说，2023将具有战略性的意义。

吉利汽车：燃油车基本盘稳定，新能源开始有起色

在比亚迪崛起之前，吉利汽车一度是国产销量第一，早在2018年就已经达到了年销150万辆的成就，随后几年时间里，受到疫情冲击、车市调整等各种因素的影响，吉利汽车在销量上一直没有形成突破。但需要注意的是，吉利汽车是传统自主厂商中转型最快的，新能源业务已经走上正轨。

1月9日，吉利汽车公布了最新的销量业绩。2022年吉利汽车累计销量143.3万辆，同比增长8%，这是吉利汽车连续6年产销突破100万辆。在这些销量中，吉利主品牌贡献了绝大部分销量，同时领克品牌全年销量也达到180127辆，表现持续稳健。2023年，吉利的燃油车应该不会遇到什么大的挑战。

但吉利新能源的表现更加值得关注。2022年吉利新能源累计销量达到328727辆，其中极氪、睿蓝两大新能源子品牌累计销量分别达到了71941辆和56140辆，12月份吉利汽车新能源渗透率已经达到30.5%，是国产传统厂商中表现最出色的。与此同时，吉利新能源还实现了纯电、插混车型的齐头并进，这为它2023年的销量提升打下了坚实基础。

2023年，吉利汽车的新能源业务持续增长应该没有什么问题，唯一需要注意的是，它的传统燃油车该怎么调整。目前不少汽车厂商都已经停止了对燃油车领域的投入，但燃油车毕竟还是吉利等品牌的主营业务，如何调整燃油车与新能源汽车的关系，将是吉利汽车2023年需要面对的一大难题。

长安汽车：自主车型稳健，合资业务下滑，新能源成色不足

长安汽车的销量统计一直都是三大国产头部厂商中最复杂的，因为它包含了自主业务、合资业务、商用车业务，同时还有不少的海外出口。因此长安汽车的累计销量总是比较惊人，2022年累计销量达到了234万辆，同比增长1.98%。

在这234万辆的销量中，自主乘用车销量达到139万辆，同比增长15.46%，与吉利汽车基本处于同一水平，表现比较稳健。与此同时，长安汽车的合资业务大幅下滑，其中长安福特全年销量30.4万辆，同比减少17.61%；长安马自达全年销量10.4万辆，同比大降21.43%，越来越被边缘化。

数据显示，2022年12月，长安汽车新能源汽车实现销量4.5万辆，同比增长202%，全年累计销量达到27万辆，同比增长150%，这些数字看上去还不错，但其中长安奔奔EV、长安Lumin等微型车占了很大比例，与宁德时代、华为联手打造的阿维塔短时间内很难取得多么大的成绩，因此它的新能源销量属于明显的含金量不足。2022年长安新能源业务真正的亮点在于长安深蓝，上市之后表现一直不错，它或许会成为长安的突破口。

与吉利汽车一样，长安的自主燃油车业务表现稳健，2023年不会遇到什么大的危机，不过它的新能源业务距离吉利有明显差距，除了长安深蓝之外，还没有打造出什么爆款车型，这对长安汽车来说并不是什么好消息。2023年，长安汽车的新能源业务将面临比吉利更大的挑战。

长城汽车：燃油、新能源齐遇危机，长城需要深度调整

传统汽车厂商转型，最困难的地方无法找到燃油车与新能源汽车之间的平衡。一般情况下，只有燃油车业务稳健的情况下，厂商们才有余力进行新能源方面的投资。在这方面，吉利、长安都是很好的例子。相比之下，长城汽车的表现就比较令人担忧了，它是三大头部厂商中唯一一个燃油、新能源同时出现问题的。

目前长城汽车还没有公布2022年的具体销量，但从2022年前11个月的表现就能大概看到长城汽车的现状。2022年1-11月份，哈弗品牌累计销量26.8万辆，已经没有了往年的风采，哈弗H6等车型不复当年之勇，神兽、初恋、大狗、酷狗等名字奇葩的车型也未达到预期；坦克品牌累计销量11.2万辆，表现还算不错，但越野车在国内增长空间有限；魏牌销量3.5万辆，最近几个月月销量跌至2000+级别，基本被边缘化；表现最稳健的是以长城炮为代表的皮卡车型，1-11月份累计销量17.2万辆，但皮卡车在国内同样前景不明。