品牌进阶背后，欧拉在筹谋什么？

纵观2022年，纯电动汽车市场的发展显然按下了加速键。

终端市场销量的快速增长让纯电动汽车的渗透率陡然增加，国补的终结也昭示着这一市场登上了崭新的历史舞台。至此，电动车已经正式跨过了早期的市场教育阶段，车企之间的竞争也逐渐从产品基础的三电性能和充电设施的完善程度，开始进入围绕智能驾驶、智能座舱等一系列有关智能化体验的胜负阶段。

这不由得引人发问，新的一年，纯电动汽车市场是不是应该换种打法？

作为国内最早的纯电动汽车品牌之一，欧拉在过去一年中的一系列动作，已经将其面向未来市场的全新思路和盘托出。无论是产品矩阵的全面焕新，还是接连发布多项核心技术，亦或是年底品牌运营模式的彻底革新，欧拉无不是正在针对市场不断抛来的各种挑战，紧密地围绕品牌本身进行持续进阶。

激战正酣的纯电汽车市场，欧拉已经率先给出了一种解法。

进阶核心技术，才是真底气

如果说在2022年，有一件事让整个电动汽车圈达成真正共识的，那就是面对消费者对电动汽车产品日益增长的严苛需求，传统的供应链模式必将迎来颠覆式的改变。如果车企想要具备足够的竞争力，那么与电动化和智能化相关的核心技术，必须牢牢掌握在自己手中。

技术进阶是实现一切增长的大前提。这一点欧拉很清楚。

去年9月份，欧拉品牌在发布全新产品的同时，也不忘在技术层面扔下了两颗重磅炸弹——“无忧电池”和ORA-PILOT 3.0智能辅助驾驶系统。需要注意的是，和其他那些爱在新技术的发布上交“期货”的新能源车企不同，欧拉这次带来的不仅是科技，更是狠活儿。

先来看“无忧电池”。

光听名字就知道，欧拉将动力电池技术进阶的重心，放在了“安全”二字上面。随着近两年电动汽车的普及，一众电池厂商似乎都更在意如何才能让续航里程更进一步，以及如何才能提高电池的集成度。相反，在电池使用过程中的安全问题上，却鲜有重大的颠覆性创新。

可与之而来的仍然是各家电动车自然的新闻频频登报。这进一步说明，起码到目前为止，电动汽车带来的电池安全问题，仍然没有得到真正解决。这也是为何欧拉仍然把主要精力放在之一领域的根本原因。

具体来看，“无忧电池”在系统设计中采用了五重安全防护，在电池结构、导压、隔热、绝缘以及智能上全面进阶。

静态层面，“无忧电池”相对于其他品牌的电池包，多布置了一道横梁和一道纵梁，使“无忧电池”的内部框架呈现井字型结构，结构强度提升200%；电池内部的高压电气回路，采用了在1200摄氏度高温下不溶解的云母绝缘防护材，最大程度避免了电气绝缘失效；同时，用于隔热的耐高温陶瓷化硅橡胶材料，也在最大程度上降低了热失控的可能性。

动态层面，“无忧电池”在整车侧、柱碰试验中可以承受超过20吨的碰撞压力，超过国标2倍之多；当电池电压出现异常时，导压系统的单位泄压流量能大幅提升50%，让高温高压气体能够快速排出，2秒内即可恢复至正常大气压。

那么“无忧电池”的实战表现到底怎么样呢？

在中国汽车技术研究中心授权的场地内，搭载“无忧电池”的欧拉闪电猫，先是进行了20mm钢针刺穿电芯等4项超越国标的电池安全试验，随后又参加了TOP Safety举办的国内首次电动车高速螺旋翻滚跌落挑战，均获得了出色的成绩，足以为“无忧电池”的安全性做背书。

再来看ORA-PILOT 3.0智能辅助驾驶系统。

和动力电池的底层逻辑如出一辙，欧拉在智能辅助驾驶系统的设计上，依然遵从了“安全至上”的核心逻辑。这似乎是对目前市场中智能辅助驾驶系统的一次“反叛”。在众车厂将目光齐聚城市NOA功能的落地之时，欧拉却并没有表现出对所谓前沿技术的穷追猛打，相反则是沉下心来，在安全性上做到更好。

ORA-PILOT 3.0智能辅助驾驶系统全车搭载28个智慧传感器，采用视觉+雷达+高精地图的融合方案，具备同级更强的感知能力。可实现29项L2+级驾驶辅助功能，同时支持HWA+NOH高速领航辅助驾驶、全场景自动泊车等高阶辅助功能。在自动泊车系统上的较真儿，也是欧拉细致地考虑到了自身用户群体的“特殊性”。

欧拉并不是走在智能辅助驾驶系统最前沿的车企。但欧拉在这方面一定是十分用心，且真正体察了用户需求的那一个。

升维之战，欧拉不做理工男

掌握电动汽车的核心技术，将是车企们参与下一轮竞争的底牌。但最终决定排位顺序的，还是要看一家品牌在市场当中的综合实力，这其中包括由核心技术延伸出来的产品力，品牌是否拥有足够的用户粘性，企业从上至下的整体运营是否高效等方方面面。

深受女性用户群体宠爱的欧拉，又怎会甘愿做只懂技术的理工男呢？

在这场全方位的较量当中，欧拉率先在完成了在产品矩阵上的推陈出新。2022年，欧拉先后推出了芭蕾猫、闪电猫以及新款的欧拉好猫，实现了从A0级到B级轿车的全面覆盖。至此，欧拉旗下已经有三款车型真正进入了10万-25万元级别的细分市场。

（欧拉好猫）

（欧拉芭蕾猫）

（欧拉闪电猫）

你以为欧拉仅靠丰富的产品矩阵打赢这场较量吗？显然不可能只有这么简单。

如果仔细观察最近两年的纯电动汽车市场，就会发现真正走量的车型普遍集中于10万元以下微型车市场，或者是30万元以上的高端车市场当中，导致在10万-25万元的大众市场，至今仍然难有现象级的爆款车型。

但随着电动汽车真正过渡到市场化阶段，市场格局必将由过去几年“两头大，中间小”的哑铃型结构，转换为更加稳定的纺锤形结构，后续整个市场增长的销量必将大量涌入腰部，10万-25万元这一细分市场才能真正扛起电动汽车的销量大旗。

眼下，高端品牌向下扩张，低端品牌向上扩张，大家都对这一市场虎视眈眈。谁能率先做好准备，在这个市场区间为消费者提供满意的产品，谁就抓住了时代的蓝海。在上述三款车型的加持下，欧拉已经走在了前头。

更巧妙的是，欧拉在2022年还将自己“更爱女人”的标签广义化，从更爱女人到爱她们背后的家庭，将“更爱”扩展的更为全面，而这也彰显出欧拉品牌的包容气质。这种广义的标签对迈向更为广阔市场的欧拉而言，也是一种在品牌形象塑造上的进阶。

这也给其他电动汽车圈的同僚们上了一课，生动地诠释了什么叫做“格局打开”。

欧拉的格局当然不止于此。

2022年对于欧拉来说也是出海大年。这一年，欧拉先是在10月份的巴黎车展上完成了好猫和闪电猫的亮相，继而好猫完成了在欧洲、泰国、马来西亚的上市；2023年，欧拉还将进入以色列和冰岛等国家。

（欧拉品牌在巴黎车展）

纯电动汽车时代的出海和过去截然不动。凭借过硬的产品力，欧拉相继在多个国家获得了消费者和权威媒体的认可。英国媒体Auto Trader评价，“初见好猫，我觉得它是一台很迷人且实用的代步通勤小电动车”。在价格方面，欧拉也有底气将自家的产品定价到了BBA主流产品的价格区间。

这意味着欧拉品牌率先率领中国纯电动汽车品牌打响了“反击战”，真正进入到了海外豪华品牌的市场腹地，也让欧拉完成了在世界范围内的影响力进阶。

最后，自然是一家企业在快速发展当中的效率问题。电动汽车竞争的下半场，是一场围绕品牌、产品、渠道、营销等方面的全方位博弈。那么如何在快速扩大的公司体量当中，保持充足的运营效率呢？欧拉给出的答案是：双品牌运营。

顾名思义，长城品牌将会把旗下两个纯电动汽车品牌——欧拉和沙龙，在组织和管理层面全面整合，是以“ONE GWM为全球品牌行动纲领进行的新一轮品牌跃级。具体来讲，可以理解为欧拉和沙品牌共用1套渠道、1.5套组织，同时保留2个品牌。这样可以进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。

2023年的纯电动汽车市场必将是一场升维之战。随着这条赛道上的竞争越来越激烈，显而易见的是，过往传统打法的优势早已当然无存。对所有品牌都一样，谁能够率先跟随市场的步伐率先完成全方位的品牌进阶，谁就能在下一轮的竞争当中获得主动权。

2023，欧拉已经准备好了。