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文章原创：二手车小胖说（王萌）
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授权转载：xiaopangfans
今年的二手车行业有多难，其实不仅仅是二手车，整个汽车行业这种重资产行业都很艰难，当然了，也不能矫情，人家其他行业一样是艰难。
只不过原来习惯了资源思维还不错的汽车4S店，守株待兔的二手车商们，突然间被现实“暴击”太多人不适应，也因此而面临“突然死亡”的可能。
“再扛到23年3月，再不行就关门回老家了，北京没法干了”，某北京二手车商，日常库存100台，正常每月零售60台，如今只有20台销量，还有不少赔钱货的老板P很无奈地说。
“市场车位合作多一半，剩下的凑合着，只要不赔钱，就等等看”，全国最大市场的某个商户告诉我他目前的策略就是压缩战线，省钱才是第一要素！
“一个月卖100台，亏损10台需要20台来背，整体算下来还不如存在银行”，江浙沪某个二手车老板感慨日子难过。
“今年卖了1000台车，今天算账扣除场地、人员、营销、利息，一年流水上亿元，税后净利润12800元，胖哥你来耍都不够请你的，说出去谁信啊？”某个西南城市的二手车老板说。
“9月份就应该听你的，不能赌新能源二手车，当时10台特斯拉，卖了5台，每台利润8000元，一共赚了4万，现在库存5台，每台至少亏4万，预计亏损20万，贪心和侥幸了”，以后你必须大嘴巴抽我，别让我再侥幸了！
2022年，全国的二手车兄弟们，年投资回报率10%以上的不足10%，表面亏损的70%，实际亏损的超过85%，赔本赚吆喝，太多了！
不得不说，特斯拉真的是搅动了中国汽车的价格，不仅搅动了新车，也同时搅动了二手车，出现了很明显的蝴蝶效应，特斯拉的每一次降价都带来了新旧车两端的“大震动”，所以二手车行业的各位老板，要关注，重点关注了。
老百姓买车，也要看变化的可能，尽量抄底别再高点买车了，否则你拉条幅也没用啊！
2017年2月1日，进口特斯拉Model3国内正式上线，最低配入门款价格为37.7万元，当时没有购置费优惠政策，落地价格40万，而最高配该车型落地价格60万元。
2023年1月6日，国产特斯拉Model3再次下调价格，最低配后驱版本22.99万元，一次性降幅3.6万元，高性能版本32.99万元，降2万元。
将近6年的时间，特斯拉Model 3，从最早的40万元下降到23万元，同一车型的降价幅度达到40%以上，这与传统的车企，尤其是合资车型的换代调整迥然不同。
虽然说特斯拉有这样那样的问题，不过这条“鲇鱼”的确是把高高在上的BBA和曾经辉煌的雷克萨斯们都拉下了水！
而水面之下拉下来的还有这些二手车商家们。
特斯拉“现象”对二手车影响巨大！
1、频繁“无规律”降价导致本品贬值快！
我觉得降价拉条幅的这些用户，闹也没用，涨价了你给补么？契约精神，自己判断，谁也没逼着你买是不是？
对于二手车经营者来说，一台20万左右的二手车特斯拉，基本进销毛利8000-10000元，能赚2万的，要么就是原车主“真傻”低价卖给你，要么就是买家真二，不去看新车价格！
就特斯拉这些“韭菜们”一个个鬼精的程度，你觉得可能么？
每年3、6、9、12，特斯拉一定会大概率降价，主要看2、5、8、11月海外交付数量，别问我为什么，走的夜路多了，知道哪里有鬼，所以各位二手车老板，快进快出，什么时候进，什么时候出？自己心里有点数吧！
预计现在这个情况看，Model 3 未来一年内最低配20万以内不是不可能。
人家单台车均价25万，毛利7万人民币，有啥不能降价的！
此外还有Model Q，估计15-20万差不多，续航也不差，也挂着T呢！
别说不可能，当年奔驰4S店，均价都啥车？你不带着50万预算你都不敢进门，现在呢？奔驰A、GLA、EQA，20万不到，首付3万多，开走，所以很多人认为BBA不再豪华了！
2、特斯拉降价导致新能源二手车都降价！
别管很多人说这说那，用人特斯拉的话说，键盘上没赢过，销量上没输过，这次降价，估计又被说中了，一个便宜三个爱，如同以前一样！
你开100多万的奔驰S叫大奔，我们这10多万的奔驰A也是奔驰标啊！所以逼着奔驰赶紧整迈巴赫出来！
特斯拉降价以后，这几天全国的二手车商家，都在焦虑的甩货，那是真赔钱啊，一老板，10多万的小鹏赔了2万多出了，就这还得发个朋友圈“弹冠相庆”呢。
一老板，本来二手车蔚来都谈的差不多，库存5台，3台定金，人家现在宁可定金不要了，也不提了！
蔚小理，电动二手车，除非厂家真的高价收车，不过你信么？
BBA和“油改电”就别提了，某款车型，60万的车，官方刚降价到48万，如今店里直接优惠到42万，三个月时间，就变成7折了！
今年新晋网红的极氪，二手车都滞销了。
有人说，比亚迪系列还好，二手车现在一定都不好，用户没那么爱国，真的，二手车商兄弟们可以说说，汉、唐影响较大，秦还算好。
3、特斯拉降价直接冲击同价位燃油二手车！
23万的特斯拉Model3其实对于20-25万的燃油二手车冲击非常大。
BBA级别，比如奔驰C、宝马3、奥迪A4L这一类，本来保值率就高，再加上新车优惠力度有时候比较大，二手车购买用户觉得并没有便宜多少，3年内的买不到，3-5年的觉得老。
所以很多原本计划买二手BBA的用户，反而转向购买特斯拉新车，这个心里转化其实非常容易，你是客户，你不太懂车，你会怎么选？
更别提什么二线豪华了，雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等等，除非降维，最近也的确是，比如20多万买3年的凯迪拉克CT6，当年落地50万+的车。
不得不说，特斯拉的Model3，Y，对于同价位二手车是个很大的竞争对手，二手车商家和特斯拉直营的“消费者争夺战”不知不觉的暗战不断。
4、特斯拉每次负面都形成二手车贬值！
有人说特斯拉再“折腾”就可能变成当年的“三星手机”，毕竟负面还是说明了企业的一些问题，也不得不说有问题的概率存在着。
今年持续不断的特斯拉“刹车门”问题，即使到今天仍没有定论和结果，到底是什么问题？不过每一次负面都会在消费者心里种下“不安的种子”，不会马上凸显，但是早晚影响。
其实每个品牌，每个产品都不是绝对没有问题，只不过特斯拉的风格和特点，大家可以搜索一个案例“福特平托”，你们看完了就懂我的意思了，在资本和道德抉择面前，很多人的生命都是冰冷的数字而已。
稍微懂点二手车价值变化的半内行应该知道，二手车保值率变化不是一成不变的，是有很多变化要素的，比如品牌口碑、车型占有率、零整比、新车价格稳定性、用户认知、媒体印象、服务网络、相关政策等等。
比如，通用别克整体保值率不咋样，但是GL8由于细分领域做的好，保值率明显高于“同门师兄弟”。
比如，丰田皇冠、亚洲龙，新车销售摆烂，二手车保值率还不错，比想象的好，因为用户口碑和行业认知。
比如，某新势力电动车，网络上看二手车都挺保值的，实际上卖亏得得骂街，但是厂家“保值宣传”和“渠道自控”做的好，用新车优惠的钱补后面的二手车，这也是策略。
网红车型的二手车价值有很大水分，路遥知马力的时间和实际才能看到，特斯拉的价值正在回归正常电动车的“低保值快折旧”的合理范围，比油车保值还可靠，说说也就行了。
5、特斯拉设计思路不利于二手车，转嫁用户价值损失大！
说这个就有点专业知识要求了，我尽量白话说哈。
特斯拉之所以25万的均价有7万元的毛利，而同级别不到1万元的毛利，除了马斯克“玩命压榨管理”，也与其汽车设计理念和制造工艺有关。
原来日产雷诺有个所谓的成本杀手高管，卡洛斯戈恩，整合省钱，用得很多是策略和“节约”方式，而特斯拉的确是在设计底层逻辑进行了颠覆。
比如车辆的“后屁股“，也就是专业里的后翼子板、后围板这一系列，传统车辆的铸造件大概要60-80个左右，而特斯拉不断改进，不同车型，基本10个以内，据说还要再精简。
这就意味着设计制造、存储、运输、安装等一系列成本都是几何级别的下降，对于车辆制造成本来说是非常好的，但是正如同中国的太极理论，什么事情都有好坏两面。
一体化铸造，厂家赚钱了，制造规模快了，但是千万别出事故，出了事故其实安全性没问题，甚至更好一些（毕竟零件复杂度降低，更稳定可能性高），但是这维修、保险的费用和时间可也就是几何级的增长了！
一个朋友的特斯拉Model3，左后翼子板被撞，出险定损8万起步，同样价位的车型基本上3-6万元，有些甚至更低。
实际上很多4S店的事故车报价，你们懂，拦腰砍也会有利润，比如我们和维修技术大师分析，这特斯拉事故，真心是维修成本高，车身骨架只要有变形不会传统车的矫正，而大部分要采取”整体更换“。
从材料、人工、技术、风险，都是大大提高，这也就不难怪为什么几大保险公司给特斯拉的保费定的高高的！因为是真贵。
所以这样的设计对于二手车可就不友好了，没事故还好，有点事故的，比如左后翼子板撞了，可能同级别BBA二手车事故折损就是2、3千，特斯拉可能就要上万。
所以特斯拉二手车经营者，对于车况、价值更要谨慎小心了，难伺候啊！
还有就是OTA、FSD，那就更多不确定了，不确定越多的车，二手车保值率越差，毕竟拿不准，就会”低开价“，车贩子如此，消费者也是如此。
特斯拉是天使也好，魔鬼也罢，搅动了整个汽车行业，对于消费者的确是把汽车价格”砸下来“了，汽车越便宜，普及率越高，二手车交易越活跃。
但是这个过程中的风险，是多元联动的。
对于传统的二手车商家来说，近期的政策大调整、消费大低迷、成本大上涨、竞争更激烈都快压死企业了，赶上这一批特斯拉降价，对于一些二手车企业来说，可能是压死骆驼的最后一根稻草！
未来，中国的二手车行业洗牌惨烈，需要更多的具备数据分析、前瞻判断、精细化管理的企业家和运营人才，投机主义和勇敢者游戏的时代，结束了。
等着特斯拉以后继续降价吧！
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