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谈到五菱汽车，相信喜欢嗦粉的人都知道它来自柳州。
江湖人称“柳州五菱”。
可是你熟知的五菱汽车并不是广西集团打造（以下简称桂汽），五菱宏光、宏光MINI、五菱宝骏汽车其实都不属于桂汽，而是来自“上汽通用五菱”。
提到“通用”这两个字，很多人都认为这是在讲一种可以多品牌共用的技术，所以才叫做通用；其实这里的通用指的是美国通用汽车公司，是一个名字，英文的缩写是GM。也就是说我们所熟悉的五菱其实是一个合资品牌，大头属于上汽和通用，五菱在这家合资公司里面是没有话语权的；甚至于桂汽和柳州五菱都当不了这个品牌的家，那是上海人和美国人说的才算的。
似乎所有人都认为五菱的前身是柳州动力机械厂，我们有时候也会这么描述，原因只是大家都这么认为而已；其实柳州动力机械厂严格来说并不是五菱的前身，柳机只是单独分支出去一个机构又重新成立一家工厂，这家工厂就是柳州拖拉机厂。后期引进了微型车的制造，改名为柳州微型汽车厂，简称“柳微”；五菱汽车是柳微和桂龙、信翔两家公司合资创立，这两家是外资企业，所以五菱从开始就是中外合资品牌。
五菱初期的发展势头还不错，于是在强大之后回头收购了五菱柳机。
五菱和三菱都有一个“菱”字，两者有没有什么关系呢？
显然是有的。
五菱最早打造的微型汽车的原型车就来自三菱，这可能是很多五菱汽车用户都不了解的；最初的五菱面包车甚至还有“柳州三菱”的标识，所以五菱在命名和车标的设计上都有一定程度的借鉴。只不过三菱给五菱的技术都是落后技术，所以五菱还得继续寻找技术，在这个阶段里的五菱主要依靠铃木的技术，这也就决定了五菱的未来发展前景不会很广阔。
广西其实是一个相对落后的地方，相信现在去过广西旅游过的人也都有这种感受，摩的仍旧是一道风景线。
所以广西很难吸纳到人才，五菱之类的企业也就很难有什么技术突破；所以五菱在获得了三菱和铃木的部分技术之后，无法在这些技术的基础之上进行升级，可是三菱和铃木都有了更理想的合作伙伴，在这个阶段里的五菱迷茫了。
怎么办呢？
还得继续“找技术”。
五菱就这么一直的寻找着合作伙伴，可是能看上这家广西汽车厂的外国汽车厂商很少，即便有也会提出非常苛刻的条件；其中大部分都是不符合当时规则的，所以五菱在轿车业务失败了。
这时候只能依靠面包车和小货车，然而这个阶段已经是长安微车成熟的阶段，同时还有哈尔滨的哈飞汽车在这个阶段里也很红，个人就特别喜欢一款哈飞的小面，但是看起来真的很有科技感。
这时候的五菱非常危险，可以说企业的生死存亡就在一念间。
没办法，研发缺人才，基础又薄弱，产业链不完善。还得继续找下家！
既然找不到合作伙伴，那就“白送”吧。
于是才有了“上汽通用五菱”，要知道上汽通用五菱的股比是上汽集团占50.1%、通用汽车公司占44%，而五菱实际只占5.9%！上汽和通用所持有的股份不是买走的，而是五菱硬送出去的。但好在这样的送资产也终于换来了一些技术支持，通用汽车拿出了一部分的技术来支持五菱发展；只不过这些技术其实并不是通用自身的技术，比如L2B-1.5L发动机，这台发动机其实是韩国大宇的技术，大宇公司被通用汽车收购，之前的大宇已经破产了。
为何说五菱的“通用技术”有限呢？
就是这样喽，因为通用也没有太拿五菱当回事，或者说通用就是把定位视为低端品牌；五菱还是在打造面包车和低端商用车型，这是一个本就不需要先进技术的品牌。而且桂汽、五菱和上汽的关系错综复杂，虽说都是大买办，可毕竟时代不同了，桂汽也有自己的想法，上汽也有自己的小算盘；通用汽车自主的三个美国品牌在华市场的表现愈发疲软，未来前景会如何也已经被打了一个很大的问号。
所以五菱还能获得多少技术支持呢？
现在的五菱只有依靠自己，好在五菱负责上汽通用五菱的生产和总装，柳州五菱在这个长期的过程中学到了很多经验；柳机也逐步具备了一定的技术研发能力，最近推出的直喷1.5T和2.0T发动机都有不错的数据。而且在汽车电动化的阶段里，大家都要依托外部供应链，起跑线一样了，此时不同的只是品牌力的差异，可是从新塑造一个新品牌也不是完全做不到的事情。
所以现在的五菱有着很多不确定因素，最终桂汽能否当得五菱的家，上汽和通用对五菱的态度会如何都得拭目以待；也许2023年会有大的变数，或者说只待雪佛兰、别克和凯迪拉克彻底边缘，届时的五菱就有意思了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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