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这个观点是对还是错？
客观来说并不算错，但结论仅限于“在中国市场”。
雪佛兰的主力车辆包括科沃兹、科鲁泽、迈锐宝、探界者和开拓者，这些车的定位分别低于英朗、君威、昂科威和昂科旗，别克品牌定位最低的是英朗，没有能低到科沃兹这个标准的选项；剩下的车辆其实都与雪佛兰品牌的同级车相同，发动机、变速器和平台都一样，可是价格总要高于雪佛兰品牌的同级车。所以上汽通用雪佛兰的品牌定位确实低于上汽通用别克，然而这只是以合资品牌为前提而下的定论。
但是别克相比雪佛兰而言更有欧洲汽车的味道，戴维邓巴·别克本也是苏格兰人；雪佛兰的创始人之一是路易斯雪佛兰，他是瑞士人，最初是别克汽车的赛车手，其实雪佛兰真正的创始人应当是威廉杜兰特，他是一个纯纯的美国人，而且是通用汽车的创始人。真正发掘路易斯雪佛兰潜能的人正是杜兰特，所以雪佛兰这个品牌虽然是以瑞士人命名，但从基因上来讲自然会有纯正的美国车的味道，毕竟杜兰特才是真正的“话事人”。
别克汽车一直坚持打造跑车和高端轿车，在美国市场就是这样，这里面多多少少带着一些欧洲人的骄傲；然而别克的失败就在于这种骄傲，在上世纪下半叶的美国已经走过了黄金发展阶段，在下半叶里其实是有些走下坡的，产业链结构也在发生着变化。这就决定了流行的汽车一定会发生变化，其实初期的雪佛兰和别克的想法初期的一致，毕竟雪佛兰这个人是别克的赛车手，所以初期的雪佛兰一直坚持打造高性能的跑车；如果坚持这个方案的话，雪佛兰估计会比别克还惨。
杜兰特早早的嗅到了市场变化的气息，其观点是汽车或早或晚都将成为最普通的代步工具；所以汽车要走廉价路线，在这个阶段里的杜兰特和雪佛兰产生了分歧，雪佛兰离开了这家公司，并创立了Frontenac汽车公司，只是最终还是消失在历史的长河中。之后的雪佛兰汽车一直由杜兰特的通用汽车公司掌控，走的确实是亲民路线，这一个阶段里的定位是低于别克的。
只不过别克该如何定位也得有杜兰特说的算，因为别克和雪佛兰的想法高度一致，那就决定了必然的失败；别克汽车在创立四年之后就陷入了危机，随后被通用汽车公司收购，别克的成功也是杜兰特的功劳。
然而，在上世纪下半叶的雪佛兰也辉煌过几十年，感兴趣的读者可以了解一下马里布（Malibu）这款车解读历代迈锐宝；该车在中国市场叫做雪佛兰，其最初的车型是跑车，最高标准搭载过5.0升的八缸机，拿过20余次各赛事的冠军。在这个阶段里的雪佛兰汽车的定位是很高的，一度和雪佛兰旗下的高端跑车品牌克尔维特相当，最起码马里布这款车就有这么高的定位；克尔维特是美国国宝级的跑车品牌，五菱的车标就有些像克尔维特。
来看两张图片：
1.克尔维特C1
2.二代马里布
雪佛兰的品牌的定位下探是从80年代开始，别克的下沉也是从这时候开始。
雪佛兰仍旧坚持打造完善的产品线，要随着市场用户需求的变化而变化，要坚持打造“主流车”；所以在80年中期的马里布放弃了后驱平台，全面改为前驱的四门普通轿车，雪佛兰的品牌定位发生了一些变化。但是此时的别克还是坚持走了高端轿车的路线，保留了一些欧洲汽车品牌的特点；在这个阶段里的美国主流社会对于欧洲文化和品牌的排斥程度有一定的缩小，似乎通用汽车想要抓住这个契机；然而通用汽车似乎还是盲目乐观了，美国汽车市场用户对于具备欧洲汽车特点的车辆和品牌还是不太买账，别克至此出现了市占份额的大幅缩减。
国民品牌就是低端品牌吗？
不能这么说。
雪佛兰虽然打造了一些价格不高的主流车，但是也有定位较高的中高端车；比如萨博班，这台车是承载式结构的硬派越野车，是美国“Fubole”的御用品牌，该车在美国本土市场的起售价就要52995美元，这个价格是超过一系列的宝马、奔驰和奥迪汽车在美国市场的售价的；别克汽车级别最高的是昂科雷，也就是上汽通用别克的昂科旗，其起售价不过是四万美元出头，由此可见现在的别克汽车在其本土市场的定位是远不如雪佛兰的极限高的。
雪佛兰还有一款高端车型，这台车叫作索罗德，是销量与福特F150和道奇RAM公羊皮卡看齐的美国热门车；该车有很多版本，不过起售价似乎都在四万美元左右，也就是起步就得看齐昂科雷。新款的索罗德ZR2版本的起售价是78490美元，起步就比昂科雷的旗舰版多出几乎两万美元。
所以雪佛兰在美国市场的品牌定位已经不是别克可比，别克的时代已经结束了，其在美国市场的占有率是极其低的；这也是上汽通用要把别克包装成定位高于雪佛兰品牌的原因，在美国玩不转就得靠中国市场来拯救别克。只不过别克这种平平无奇的品牌在电气化的中国汽车市场里也快玩不转了，只不过雪佛兰为了给别克开道也做出了过于大的牺牲，最终这两个品牌都将会被中国市场淘汰。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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