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刚刚乘联会发布了2022年12月国内乘用车市场销量，累计达到了216.9万辆，同比去年增长3.0%，至此2022年1-12月国内乘用车累计零售量为2,054.3万辆，同比增长1.9%。
具体到各大品牌，去年12月比亚迪以破22万的销量再度毫无悬念夺得月度销冠。随着三季度开始比亚迪对一汽-大众销量的不断赶超，终于在12月年度销冠花落自主品牌，这是中国品牌第一次夺得单一车企的年度桂冠，没想到会是比亚迪。
不过第一和第二的差距并不大，比亚迪年度零售量是180.5万，仅比一汽大众多了不到3万辆，这主要是上半年比亚迪产能爬坡的缘故，2023年随着比亚迪产能的释放，伴随着更多新车的发布，今年比亚迪势必会拉开这一差距，南北大众稳坐中国汽车市场“铁王座”的日子一去不复返了。
在比亚迪反超一汽-大众登顶冠军的同时，长安汽车也在12月以及1-12月总销量上完成了对上汽大众的反超。
其中长安汽车在12月销售新车16.8万辆，1-12月零售总额达到了127.4万辆，虽然只比上汽大众多了3.1万，但这同样是一个全新的起点。因为对于长安汽车来说，2023年是产品大年，除了燃油车会保持焕新节奏外，新能源品牌深蓝会有新车推出，阿维塔11开始交付，蓝鲸iDD混动也有多款新车上市，这些都将成为长安在今年拉开与上汽大众差距，甚至追赶一汽-大众的销量增长点。
吉利的2022年也没有让大家失望，在12月销售12.6万台新车，1-12月达成123.5万台销量后，吉利年度排名第五位，和上汽大众不到1万的零售额差距，预示着2023年吉利反超上汽大众登顶榜单第四位的巨大可能。
这就意味着，接下来在零售销量榜前五位之中，比亚迪、长安和吉利稳居前五将成为常态，这是中国品牌全面兴起的一个征兆。
1-12月零售总量后五位分别是上汽通用、广汽丰田、东风日产、一汽丰田和上汽通用五菱。
这其中，三大合资车企上汽通用、东风日产和一汽丰田均迎来了不同程度的销量下滑。上汽通用疲态尽显，无论是别克、雪佛兰还是凯迪拉克，别说增长能保持住市场份额已属难事，更何况在电气化领域，上汽通用虽然拿出了奥特能平台，但推陈出新的速度太慢了，2023年上汽通用必须拿出100%的速度来加速新能源汽车的推广。
日系“春风得意马蹄疾”的日子也一去不复返了，特别是东风日产，两位数的降幅无异于当头一棒，不仅新能源汽车市场乏善可陈，就连燃油车的基本盘日产都没有守住，奇骏、轩逸销量不断下滑。一丰的日子同样不好过，5.6%的降幅虽然有供应链、疫情等客观因素的存在，但一汽丰田产品力没有与时俱进，在价格上的固步自封才是关键。现在的日系车，尤其是丰田、本田要多学学大众在中国市场的表现了。
在去年12月的零售榜里，还有一个亮点就是奇瑞，当月销量8.2万辆，没记错的话这是去年奇瑞为数不多能跻身榜单前十的次数之一。对于奇瑞而言，一切都在向好的一面发展，不仅出口量去年再创新高，新能源汽车市场奇瑞的表现也是可圈可点，相信2023年，伴随着以瑞虎9为代表的更多新车上市，奇瑞还会有更好的表现。
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