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汽研社里一位小伙伴小彬同学最近准备买车自驾回家过年，考虑要跑长途，还是冬天，所以他把目光放在了既能节油省钱、体验又更加完善的混动产品上。结合自己的预算，他把目标锁定在了轩逸·电驱版e-POWER上。
之所以会考虑这台车，主要是因为此前新车上市时曾短暂进行过体验，发现这台车不仅油耗超低，而且动力、行驶质感、NVH都不错，主要是强劲的动力给他留下了非常深刻的印象；另外，轩逸·电驱版e-POWER的空间和舒适性也颇为优秀，过年回家走亲访友很是实用，符合他的用车诉求。
由于小彬老家在西安距离长沙还是有一点距离，单程近1000公里，所以除了考虑经济性之外，还要考虑车辆的稳定性和可靠性。而e-POWER是油发电、纯电驱，开起来像电动车，但是电池却比电动车小很多，不免让人有些担心。
轩逸·电驱版e-POWER采用的是2度的小电池，长时间驾驶是否会出现电量不足、动力衰减的问题？他非常想要弄清楚，相信很多打算购买轩逸·电驱版e-POWER的朋友也特别想知道它到底靠不靠谱？毕竟可靠性是第一位的。
为此，我们特地找来了一台轩逸·电驱版e-POWER，准备来一次高强度“虐车”来一探究竟。
轩逸·电驱版e-POWER将接受怎样的“折磨”？
根据他的诉求，我们设置了包含三个项目的“极限挑战”来考验这台搭载小电池的 轩逸·电驱版 e-POWER。而且，还与小彬就此次测试“打了个赌”——如果 轩逸·电驱版 e-POWER能够在3个项目测试中始终保持平稳出众的性能表现，不出纰漏，小彬同学周末就去4S店订车！大家觉得，小彬同学成为 轩逸·电驱版 e-POWER车主的概率大么？
先介绍一下三个测试项目：
轩逸·电驱版e-POWER经受住考验了吗？
在拿到车后，我们先去加油站加满油。先得夸一波日产的超智联系统，我们开车进入加油站时，用系统自带的“智慧加油”功能就能给 轩逸·电驱版 e-POWER完成加油，根本不需要下车，使用起来相当便捷。而且付款时还有小额的优惠，属实出乎我们的意料之外。
加完油，准备正式开始我们的测试。除了高速测试外，我们所设置的另外两个项目对于一台家用车而言可谓严苛，加之测试天气一般，气温低至个位数，对于车辆的动力要求更为严苛。它能顺利完成挑战么？
我们先开始相对最简单轻松的高速测试——
我们是一车三人，全程开空调，把温度设定在25度，然后尽量顶着120公里的限速跑，遇到慢车就加速超车，不会刻意去省油省电。
我们连续在高速上跑了差不多200公里，而且分别用经济、舒适还有运动三种模式分别都跑了50多公里。先说结论吧，在这200公里高速行驶中，轩逸·电驱版e-POWER完全不会出现电池亏电的情况，动力也一直保持在非常充沛的状态。
而且我们发现，无论是经济、舒适还是运动模式，动力响应和加速体感是基本一致的，高速超车毫无压力，即便车速达到了120km/h仍能够感觉到驱动电机仍留有余力。
（巡航驾驶状态）
之所以会有这样的表现，主要是因为在高速巡航时， 轩逸·电驱版 e-POWER的智能发电系统会一直向电机供电，保证电机有足够的能力驱动车辆行驶。同时，智能发电系统也会将多余的电量储存到电池中，所以即便是连续跑高速，e-POWER也不会出现亏电。相较于某些新能源车城市虎，高速猫的性能体验，这台搭载小电池的 轩逸·电驱版 e-POWER确实让我们惊讶一把。
至于油耗，我们200公里高速跑下来的平均油耗为4.4L/100公里。考虑到10度的天气，全程空调，以及小彬同学较为暴躁的驾驶风格，已经算是非常不错的成绩了。
接下来，难度升级，我们把车开到了黑麋峰，开始艰巨的爬山试炼——
长沙城区山不多，除了岳麓山，就是城郊的黑麋峰了。黑麋峰海拔590米，不算高，但是从山底跑到山顶垂直落差超过300米，而且弯急路窄的盘山路段超50%，还是相对险峻的。正因为如此，黑麋峰也成为了许多长沙车迷心中的“秋名山”。
我们的计划是从山下的车站经主门上山开到北门下山，然而再折返，单程19公里，全程约38公里。驾驶员依旧是小彬，要求他在保证安全和遵守法规的前提下尽量激烈驾驶。
由于弯多路窄，一般情况下，普通人驾驶家用车跑一个单程大概需要40-50分钟，全程则需要80-90分钟。而在我们的实测中，小彬同学最快仅用26分54秒就跑完了单程，全程用时仅为54分13秒，比正常用时要快出近30分钟，可见我们对于轩逸·电驱版e-POWER有多么“爱惜”，其面对的工况有多困难。
我们大概测算了一下从起点到终点，平均每公里约有5-6个弯道，除去北门部分较为平缓的弯道外，主门上下山这一段路的弯道角度非常大，还有许多掉头弯。同时，上山时除了有一些缓坡，还有不少陡坡，甚至带着急弯的长上坡。
然而，即便面对如此严峻的挑战，轩逸·电驱版e-POWER的动力也没有出现丝毫衰减。在加油冲坡的时候，我们发现e-POWER的智能发电系统和电池会同时给电机供电，所以不会出现电量不足和动力不足的问题。
（全力加速状态）
而在结束 上坡或者坡度稍缓的时候，智能发电系统发出的电就能迅速给电池补充电能，以备接下来所需。
（动能回收状态）
在一些需要减速或者刹车的弯前，动能回收系统还会将减速的能量迅速储存起来。整个跑山过程中，e-POWER的智能发电系统始终都在工作，电池电量始终能保持在2格以上。下山路段，e-POWER的电池电量甚至能充至满格。
值得一提的是，在这种极端工况下跑了38公里，轩逸·电驱版e-POWER的平均油耗也只有5.8L/100公里。
通过这次测试，我们基本可以推断，由于e-POWER搭载的电池充放电效率很高、智能发电系统的效率很高、再加上系统对能量的控制很聪明，即便跑山也几乎不可能把它开到亏电。
爬完了山，接下来就是终极考试了，连续零百加速测试——
跑了高速，又爬了山，再来上零百，誓要摸到它的底。结果是轩逸·电驱版e-POWER不仅轻松完成了最后的挑战，而且还交出了一份“非常恐怖的成绩单”，怎么说？
这个测试环节中，我们使用轩逸·电驱版e-POWER在经济、标准、运动三种模式下各连续测试10轮，总计30轮。为了让测试结果更接近咱们日常驾驶加速的场景，我们没有关闭ESP，也没有憋转速，而是直接油门干到底的方式。最终测试结果如下：
从测试成绩中我们可以看到，无论是经济、舒适还是运动模式，轩逸·电驱版e-POWER的0-100km/h加速成绩基本都能跑进8.4秒，其中在运动模式中跑出的最快成绩为8.24秒，舒适模式为8.31秒，经济模式为8.29秒；最慢的一次也跑出了8.71秒，整体误差非常小，基本在±0.3秒左右，简直稳定得可怕。
这样的表现对于轩逸·电驱版e-POWER这样一辆主打家用市场的电驱车来说完全可以用惊艳来形容了。不过经过前面两轮测试，我们对于轩逸·电驱版e-POWER的性能、可靠性已经有了一定了解，对于这个成绩，虽觉意料之外，但也觉得是情理之中的事情。
一来，轩逸·电驱版e-POWER的电机有着100kW、300N·m的动力储备，推动一辆紧凑型轿车绰绰有余，加速性能好很正常。二来，e-POWER的系统结构设计非常精妙，使得其具备了非常可靠的稳定性。比如它的电池就是采用了浅充浅放的策略，所以电池电池能够一直保持在最健康的范围内（行业内一般是20%-80%电量区间电池效率、寿命最高），其稳定性和可靠性自然更高。三者，从e-POWER的技术根源来看，它其实也早就经过了市场的千锤百炼。e-POWER的电机技术、电池技术就与大名鼎鼎的聆风同属一脉。基于此，轩逸·电驱版e-POWER也理应有着行业标杆级的可靠性表现。
最后做个总结吧：
WORK SUMMARY
从测试数据和实际体验来看，使用小电池设计的 轩逸·电驱版 e-POWER在严苛的环境和条件测试下依旧能保持一如既往的出色，完全不会出现性能减退的情况；无论是动力系统还是驾驶维度都展现出了可靠的稳定性，是一台能够满足绝大多数用户诉求的产品。
鉴于轩逸·电驱版e-POWER在测试中的表现，小彬同学愿赌服输彻底安心了，决定下周末就去定车！
标签: 试车
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