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随着长城汽车发布2022年销量数据，一线汽车厂商就基本没有遗漏，TOP·10的前十名排序也已经确认。
不过销量数据包括三个排名，分别为：
批发量指汽车厂商卖到经销商的数据，经销商是要压一定库存的，其中还包括是试驾车和展车；零售量理论上是真实数据，但是由于现在的经销商也有自己的渠道，其卖给二级或三级经销商与汽车贸易公司，或卖给出行公司的数据也会算做零售量数据，不论车辆有没有上牌；所以这个数据也是有一定水分的，最真实的数据是上险量数据，也就是按照交强险登记数量进行统计的数据，不过12月的数据还未统计出来，年末行业翘尾带来了销量的大幅增长，数据统计还需要一段时间。
所以现在就先来看批发量和零售量的数据排名，比亚迪获得双料冠军，其中有个别厂商的批售数据差异很大。
批发量排名：
这是绝对的乘用车的销量数据，不再包括各类商用车型，包括皮卡。
其中比亚迪、吉利和长安汽车的表现都很好，比亚迪超越一汽大众成为汽车厂商销冠，吉利和长安汽车也力压上汽大众、上汽通用、广汽丰田和东风日产，重点是一汽丰田、东风本田、广汽本田这三家曾经很强力的汽车厂商都没能进入前十名，日系汽车的下沉速度比想象中的快，而且还会更快。
零售量排名：
重点标注出的汽车厂商是批发辆和零售量存在差异的。
长安汽车批发量排名第四、零售量排名第三，实际表现更好。
上汽大众批发量排名第五、零售量排名第四，实际表现更好。
吉利汽车批发量排名第三、零售量排名第五，实际表现略差。
广汽丰田排名从第九提升到第七，东风日产从第十提升到第八，上汽通用五菱从第八跌落到第十，奇瑞汽车零售量跌出前十名，一汽丰田补位。
不过这里面有一些内容需要讲一讲，这个零售量是按照国内市场的销量计算；奇瑞汽车在国内市场的表现很一般，重心主要放在海外市场，所以销量的零售量的排名确实会差不少。上汽通用五菱也是有一部分出口的，所以排名自然也会下跌。而那些合资汽车厂商所打造的车辆基本都是只面向中国汽车市场用户，悬殊也就不会非常大了；所以排名有些变化也是正常的，吉利、长安、比亚迪都有一定的出口量，只不过目前都还没有将海外市场作为战略重心，毕竟中国市场才是竞争最激烈的车家必争之地。
排名就是这样了，预计最终的上险量排名会有更大的差异。
一汽大众应当还能在前五名，但是后五名就不见得还能有多少或有没有合资汽车品牌了；合资汽车的下沉程度也比想象中的快得多也大得多，随着新能源汽车的普及，拥有最为完善的三电产业链和先进技术的自主汽车厂商们迎来了最佳契机。实力强大的国产汽车还有合理的售价，这些物美价廉的自主品牌国产汽车势必会快速取代合资汽车；预计本年度的自主品牌市占率会突破60%并逼近70%，国潮品牌的时代真的来了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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